A.排氣管
B.進(jìn)氣管
C.進(jìn)水管
D.進(jìn)油管
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A.濕度
B.溫度
C.質(zhì)量
D.進(jìn)氣
A.提高轉(zhuǎn)速
B.正常停車(chē)
C.緊急停車(chē)
D.提高進(jìn)氣量
A.搖臂橫橋折斷
B.活塞敲擊氣門(mén)
C.機(jī)油壓力迅速降低
D.搖臂折斷
A.搖臂或搖臂橫橋折斷
B.活塞敲擊氣門(mén)
C.機(jī)油壓力迅速降低
D.機(jī)油壓力迅速升高
A.曲軸
B.連桿
C.活塞
D.氣門(mén)
A.伸長(zhǎng)
B.彎曲
C.縮短
D.扭轉(zhuǎn)
A.打開(kāi)不及時(shí)
B.關(guān)閉不及時(shí)
C.卡住
D.間隙不正確
A.氣門(mén)與其導(dǎo)管的潤(rùn)滑良好
B.氣門(mén)與其導(dǎo)管的配合間隙符合要求
C.氣門(mén)與其導(dǎo)管的配合間隙太大
D.氣門(mén)與其導(dǎo)管的配合間隙太小
A.冒黃煙
B.冒藍(lán)煙
C.冒黑煙
D.冒白煙
A.縮短
B.伸長(zhǎng)
C.疲勞
D.失穩(wěn)
最新試題
發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁或猛增、猛減油門(mén)或“飛車(chē)”,使氣門(mén)彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增,將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。
氣門(mén)彈簧端面不平不是造成氣門(mén)卡住的原因之一。
柴油機(jī)冷卻液溫度過(guò)高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負(fù)荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過(guò)大,將使高壓油泵供油量過(guò)少,柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)不易啟動(dòng)或加速不靈敏征狀。
正投影面所得到的視圖稱(chēng)為主視圖,側(cè)投影面所得到的視圖則稱(chēng)為左視圖。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力大,都不會(huì)使缸體平面翹曲變形。
經(jīng)過(guò)修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過(guò)密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
柴油機(jī)供油提前角不正確,將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
供油提前角過(guò)大時(shí),柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)排氣冒黑煙,嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒火星征狀。
活塞裙部的磨損主要是長(zhǎng)期與氣缸套內(nèi)壁摩擦及使用過(guò)程中的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)所致。