A.打開不及時
B.關(guān)閉不及時
C.卡住
D.間隙不正確
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A.氣門與其導管的潤滑良好
B.氣門與其導管的配合間隙符合要求
C.氣門與其導管的配合間隙太大
D.氣門與其導管的配合間隙太小
A.冒黃煙
B.冒藍煙
C.冒黑煙
D.冒白煙
A.縮短
B.伸長
C.疲勞
D.失穩(wěn)
A.正裝
B.倒裝
C.斜裝
D.倒裝或正裝
A.機油壓力降低
B.機油壓力升高
C.氣門間隙增大
D.氣門間隙減小
A.撕裂
B.裂紋
C.磨損
D.線痕
A.燃油
B.潤滑油
C.冷卻水
D.空氣
A.溫度正常
B.油壓太高
C.油壓正常
D.油壓太低
A.軸與軸承裝配間隙正確
B.軸與軸承裝配間隙太小
C.軸的直徑小
D.軸承裝配無壓力
A.配氣定時
B.機油壓力
C.冷卻水溫度
D.進氣溫度
最新試題
供油提前角過大時,柴油機高速運轉(zhuǎn)排氣冒黑煙,嚴重時會出現(xiàn)冒火星征狀。
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴重時,將會造成柴油機過熱。
一個團隊要求其成員有一種自制力,也就是對于現(xiàn)實要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
在溫度太低的環(huán)境中,停機后不放凈冷卻液(水中未加防凍液),將凍裂氣缸蓋。
當裝配活塞環(huán)時,將其開口扳得很大,將造成活塞環(huán)應力過大,則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
氣缸壁上的潤滑油分布不良、供油不正?;驖櫥唾|(zhì)量不合格,易造成柴油機拉缸。
奎桿螺栓經(jīng)過反復拆裝,其疲勞強度降低,再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大,將使高壓油泵供油量過少,柴油機會出現(xiàn)不易啟動或加速不靈敏征狀。
當氣門在導管里咬死時,推桿下端受凸輪的推力作用而移動,但上端受到阻力不能移動,從而導致推桿彎曲變形。