A.氣門(mén)與其導(dǎo)管的潤(rùn)滑良好
B.氣門(mén)與其導(dǎo)管的配合間隙符合要求
C.氣門(mén)與其導(dǎo)管的配合間隙太大
D.氣門(mén)與其導(dǎo)管的配合間隙太小
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A.冒黃煙
B.冒藍(lán)煙
C.冒黑煙
D.冒白煙
A.縮短
B.伸長(zhǎng)
C.疲勞
D.失穩(wěn)
A.正裝
B.倒裝
C.斜裝
D.倒裝或正裝
A.機(jī)油壓力降低
B.機(jī)油壓力升高
C.氣門(mén)間隙增大
D.氣門(mén)間隙減小
A.撕裂
B.裂紋
C.磨損
D.線(xiàn)痕
A.燃油
B.潤(rùn)滑油
C.冷卻水
D.空氣
A.溫度正常
B.油壓太高
C.油壓正常
D.油壓太低
A.軸與軸承裝配間隙正確
B.軸與軸承裝配間隙太小
C.軸的直徑小
D.軸承裝配無(wú)壓力
A.配氣定時(shí)
B.機(jī)油壓力
C.冷卻水溫度
D.進(jìn)氣溫度
A.彎曲
B.扭轉(zhuǎn)
C.伸長(zhǎng)
D.疲勞
最新試題
奎桿螺栓經(jīng)過(guò)反復(fù)拆裝,其疲勞強(qiáng)度降低,再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
柴油機(jī)大修時(shí),由于磨損嚴(yán)重,在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上,應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
氣門(mén)橫橋與導(dǎo)向柱活動(dòng)靈活時(shí),極易造成搖臂被頂折斷。
當(dāng)電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)軸承座孔磨損超過(guò)使用極限后,啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,是無(wú)法啟動(dòng)的原因之一。
缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過(guò)小,缸套產(chǎn)生微量橫向擺動(dòng),使缸套臺(tái)緣產(chǎn)生附加應(yīng)力,造成疲勞損壞。
經(jīng)過(guò)修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過(guò)密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
氣門(mén)彈簧端面不平不是造成氣門(mén)卡住的原因之一。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加,都不會(huì)使氣缸蓋變形。
氣缸止口不平、撓曲,或缸體止口面不平,造成局部地方缸蓋壓不緊墊片,從而沖壞氣缸墊。
氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)葉片被雜物卡死在葉片槽內(nèi),使葉片不能甩出密封而造成漏氣,將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速過(guò)高。