A.流向
B.流時
C.流程
D.流速
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A.流向
B.流時
C.流程
D.流速
A.中心區(qū)
B.核心區(qū)
C.邊緣區(qū)
D.影響區(qū)
A.運輸屬非物質(zhì)生產(chǎn)性活動。
B.運輸?shù)膭趧訉ο蠹瓤墒俏?,也可是人類本身,但勞動對象不必為運輸業(yè)所有。
C.運輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)成果的消費過程融合在一起,二者不能分離。
D.運輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣,固定資本比重較大,流動資本比重較小
A.特定運價
B.浮動運價
C.合同運價
D.加成運價
A.前運輸化
B.初步運輸化
C.完善運輸化
D.后運輸化
A.運輸費用
B.勞動力費用
C.原材料費用
D.生產(chǎn)集聚力
A.運輸經(jīng)營論
B.運輸發(fā)展論
C.運輸管制論
D.運輸政策論
A.隨后—超前型
B.同步型
C.隨后—同步型
D.滯后型
A.運輸成本
B.資本成本
C.信息成本
D.決策成本
A.運輸需求方
B.運輸供給方
C.中介方
D.政府方
最新試題
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
投資風(fēng)險分析就是對非正常情況下進行的()
不能作為運輸成本的是()
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
運輸市場具有非固定性的特點。
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。
交通運輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
在社會經(jīng)濟發(fā)展中,鐵路在運輸市場中應(yīng)該居于()
從經(jīng)濟學(xué)的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。