A.運(yùn)輸費(fèi)用
B.勞動(dòng)力費(fèi)用
C.原材料費(fèi)用
D.生產(chǎn)集聚力
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A.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)論
B.運(yùn)輸發(fā)展論
C.運(yùn)輸管制論
D.運(yùn)輸政策論
A.隨后—超前型
B.同步型
C.隨后—同步型
D.滯后型
A.運(yùn)輸成本
B.資本成本
C.信息成本
D.決策成本
A.運(yùn)輸需求方
B.運(yùn)輸供給方
C.中介方
D.政府方
A.企業(yè)性
B.公益性
C.基礎(chǔ)性
D.競(jìng)爭(zhēng)性
A.信息流
B.技術(shù)流
C.能源流
D.資金流
A.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的資格管制
B.進(jìn)入市場(chǎng)與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)管制
C.價(jià)格管制
D.兼并及過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)管制
A.服務(wù)義務(wù)
B.合理收費(fèi)義務(wù)
C.非歧視義務(wù)
D.安全義務(wù)
A.古典區(qū)位理論
B.改進(jìn)后的區(qū)位理論
C.近代區(qū)位理論
D.現(xiàn)代區(qū)位理論
A.交通運(yùn)輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)
B.運(yùn)輸一體化
C.智能化運(yùn)輸
D.快速運(yùn)輸
最新試題
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
不能作為運(yùn)輸成本的是()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。