單項選擇題下列不屬于公路運價形式的是（）
A.計程運價
B.統(tǒng)一運價
C.計時運價
D.加成運價
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1.單項選擇題在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是（）
A.運輸費用
B.勞動力費用
C.原材料費用
D.生產(chǎn)集聚力
2.單項選擇題西方國家出現(xiàn)了對運輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢。這里的放松管制主要是針對（）
A.社會管制
B.交通管制
C.經(jīng)濟管制
D.安全管制
3.單項選擇題交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術(shù)進步和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的逐步完善，運輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描述為（）
A.由弱化到強化
B.由強化到弱化
C.由弱化到強化再到弱化
C.由強化到弱化再到強化
4.單項選擇題在經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后緊跟，形成經(jīng)濟高速增長與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式稱之為（）
A.超前型
B.同步型
C.滯后型
D.隨后——同步型
5.單項選擇題首次在《國民經(jīng)濟中的運輸工具》一書提出了政策論和經(jīng)營論思想，對運輸經(jīng)濟理論體系的建立作出了杰出的貢獻的經(jīng)濟學(xué)家是（）
A.馬克思
B.E.薩克斯
C.亞當.斯密
C.洛克林
6.單項選擇題被后人認為發(fā)表了第一篇運輸經(jīng)濟學(xué)專論的經(jīng)濟學(xué)家是（）
A.亞當.斯密
B.馬克思
C.杜比特
D.洛克林
7.單項選擇題由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和（）
A.流量
B.流速
C.流向
D.流程
8.單項選擇題西方運輸經(jīng)濟學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”。該權(quán)力是指（）
A.管理的權(quán)力
B.制定政策的權(quán)力
C.制定法律的權(quán)力
D.制定運價的權(quán)力
9.單項選擇題西方運輸界主張的“按負擔能力收費”的基礎(chǔ)是（）
A.運輸成本
B.運輸需求
C.運輸供給
D.價值規(guī)律
10.單項選擇題被馬克思稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”的是（）
A.農(nóng)業(yè)
B.開采業(yè)
C.加工制造業(yè)
D.運輸業(yè)
最新試題
下列選項中，價格彈性較小的是（）
題型：單項選擇題
下列不屬于均衡運價理論的必要條件的是（）
題型：單項選擇題
載運工具的擁有成本不包括（）
題型：單項選擇題
當客運需求中派生性需求占有較大的比重時，需求收入彈性一般不高。
題型：判斷題
影響運輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為（）
題型：單項選擇題
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是（）
題型：單項選擇題
運輸市場的組成部分不包括（）
題型：單項選擇題
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是（）
題型：單項選擇題
試述價值規(guī)律對運輸市場的調(diào)節(jié)作用。
題型：問答題
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)（）
題型：單項選擇題