A.事情發(fā)展過(guò)程
B.事前與事后
C.前期與后期
D.事情兩階段
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A.大于
B.等于
C.小于
D.具體問(wèn)題而定
A.噪音污染
B.空氣污染
C.“純擁擠”
D.“純污染”
A.長(zhǎng)途運(yùn)輸
B.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
C.短途運(yùn)輸
D.直達(dá)運(yùn)輸
A.供給因素
B.區(qū)域之間的貿(mào)易
C.需求因素
D.區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)
A.數(shù)量和質(zhì)量
B.規(guī)模
C.密度
D.線(xiàn)路長(zhǎng)度
A.經(jīng)營(yíng)者資格管制
B.運(yùn)輸設(shè)備條件管制
C.環(huán)境問(wèn)題管制
D.價(jià)格管制
A.市場(chǎng)手段
B.經(jīng)濟(jì)手段
C.行政手段
D.規(guī)章制度
A.高于
B.低于
C.等于
D.具體情況而定
A.自動(dòng)化
B.法制化
C.一體化
D.科學(xué)化
A.總成本
B.邊際成本
C.平均成本
D.平均變動(dòng)成本
最新試題
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
不能作為運(yùn)輸成本的是()
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸供給變動(dòng)與運(yùn)輸供給量變動(dòng)的差異。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。