A.差別
B.浮動(dòng)
C.鐵路
D.公路
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A.收益
B.平均收益
C.邊際收益
D.總收益
A.即時(shí)性
B.不一致性
C.波動(dòng)性
D.實(shí)體性
A.即時(shí)性
B.實(shí)體性
C.不可計(jì)量
D.可儲(chǔ)存
A.運(yùn)輸總成本
B.運(yùn)營(yíng)成本
C.移動(dòng)成本
D.顯明成本
A、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步
B、信息傳遞
C、資源優(yōu)化
D、合理分配
E、科學(xué)管理
A、國(guó)家定價(jià)
B、國(guó)家指導(dǎo)價(jià)
C、企業(yè)壟斷價(jià)
D、市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)
E、特殊定價(jià)
A、需求方
B、供給方
C、中介方
D、政府方
E、交通部
A、不可替代性
B、時(shí)間不平衡性
C、與經(jīng)濟(jì)相關(guān)性
D、派生性E、空間不平衡性
A、環(huán)境可持續(xù)
B、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)
C、社會(huì)可持續(xù)
D、資源可持續(xù)
A、債券
B、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)
C、股票
D、項(xiàng)目融資
E、銀行貸款
最新試題
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是()
能耗大成本高,相對(duì)運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于()
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。