A.收益
B.平均收益
C.邊際收益
D.總收益
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A.即時性
B.不一致性
C.波動性
D.實體性
A.即時性
B.實體性
C.不可計量
D.可儲存
A.運輸總成本
B.運營成本
C.移動成本
D.顯明成本
A、促進技術進步
B、信息傳遞
C、資源優(yōu)化
D、合理分配
E、科學管理
A、國家定價
B、國家指導價
C、企業(yè)壟斷價
D、市場調(diào)節(jié)價
E、特殊定價
A、需求方
B、供給方
C、中介方
D、政府方
E、交通部
A、不可替代性
B、時間不平衡性
C、與經(jīng)濟相關性
D、派生性E、空間不平衡性
A、環(huán)境可持續(xù)
B、經(jīng)濟可持續(xù)
C、社會可持續(xù)
D、資源可持續(xù)
A、債券
B、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)
C、股票
D、項目融資
E、銀行貸款
A、制定排放標準
B、劃定汽車禁行區(qū)
C、擁擠收費
D、燃油的差別稅收E、污染者付費
最新試題
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是()
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是()
簡述運輸需求分析的特點。
交通運輸業(yè)的投資規(guī)模應當與經(jīng)濟發(fā)展相適應。
運輸成本函數(shù)與運輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關系。
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
影響運輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。
簡述運輸成本優(yōu)化的途徑。