伴流橫向力產(chǎn)生的根本原因是（）。
①船舶在前進(jìn)中
②船舶在后退中
③伴流在船尾的上下分布有差異
④伴流在船首的上下分布有差異
A.②③
B.①④
C.①③
D.②④
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A.螺旋槳
B.舵
C.艉
D.艏
A.作用位置相同、方向相同
B.作用位置相同、方向相反
C.作用位置不同、方向相同
D.作用位置不同、方向相反
A.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效
B.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無(wú)效
C.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效
D.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制無(wú)效
外旋式FPP雙車船，在使用一進(jìn)車一倒車原地掉頭時(shí)，（）有助于船舶的掉頭。
①沉深橫向力
②排出流橫向力
③伴流橫向力
④推力中心偏位
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④
A.船舶大小
B.側(cè)推器的安裝位置
C.側(cè)推器功率
D.船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)
A.首側(cè)推器的失效船速比尾側(cè)推器高
B.首側(cè)推器的失效船速比尾側(cè)推器低
C.首側(cè)推器的失效船速與尾側(cè)推器相同
D.首、尾側(cè)推器的失效船速無(wú)法比較
影響錨的總抓力大小的因素有（）。
①鏈長(zhǎng)
②船舶噸位
③水深
④拋錨方法
A.①②
B.②③
C.①③④
D.②③④
A.錨泊力增大
B.錨泊力減小
C.錨泊力不變
D.錨泊力的變化不定
A.水深越小錨泊力越大
B.水深越小錨泊力越小
C.水深越大錨泊力越大
D.水深與錨泊力無(wú)關(guān)
錨在港內(nèi)操縱中的運(yùn)用包括（）。
①穩(wěn)定船首
②拋錨掉頭
③脫淺用錨
④固定浮筒
A.①②
B.③④
C.①②③
D.①②③④
最新試題
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
開(kāi)尾倒車駛離泊位操縱，說(shuō)法不正確的是（）
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車，船舶會(huì)（），但（）較多。
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門(mén)，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）