A.矩形
B.圓形
C.工字型
D.三角形
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A.提高疲勞強(qiáng)度
B.減少旋轉(zhuǎn)慣性力
C.減輕不必要的重量
D. 以上全部正確
A.軸頸
B.曲柄
C.曲柄銷
D.飛輪
A.余隙以及殘余在余隙里的氣體可以起到氣墊的作用，不會(huì)使活塞與氣缸蓋發(fā)生撞擊而損壞
B.余隙內(nèi)的余氣可以減緩氣體對(duì)進(jìn)排氣閥門(mén)的沖擊作用
C.氣缸中留有余隙能給壓縮機(jī)的裝配操作和安全使用帶來(lái)好處
D.以上幾項(xiàng)都是
A.余隙里的余氣，可以減緩氣體對(duì)進(jìn)出口閥的沖擊
B.余隙的存在以及殘留在余隙里的余氣，起到氣墊的作用，可以防止活塞與氣缸蓋發(fā)生撞擊
C.氣缸中留有余隙，能給壓縮機(jī)的裝配操作和安全帶來(lái)好處
D.以上幾項(xiàng)都是
A.氣缸的余隙容積與氣缸的工作容積之和等于氣缸的容積
B.氣缸的余隙容積與氣缸的工作容積之和等于氣缸的壓縮容積
C.氣缸的工作容積小于氣缸的壓縮容積
D.氣缸的壓縮容積小于氣缸的容積
A.越大/越小
B.越大/越大
C.越小/越小
D.變化/不變
A.越大/越小
B.越大/越大
C.越小/越小
D.變化/不變
A.大于
B.等于
C.小于
D.沒(méi)關(guān)系
A.高強(qiáng)度
B.耐高溫
C.抗油粘滯性
D.以上幾種都是
A.升程量大，氣體的流通面積小，通過(guò)的阻力大，生產(chǎn)效率低
B.升程量小，氣體的流通面積小，通過(guò)的阻力大，生產(chǎn)效率低
C.升程量大，氣體的流通面積大，通過(guò)的阻力大，生產(chǎn)效率低
D.升程量小，氣體的流通面積大，通過(guò)的阻力小，生產(chǎn)效率高
最新試題
啟動(dòng)往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)時(shí)，必須克服機(jī)件相對(duì)運(yùn)動(dòng)的（），活塞壓縮氣體的（），以及機(jī)件加速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性阻力等，克服這些阻力所需要的拖動(dòng)力稱為“啟動(dòng)力矩”。
對(duì)于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油必須具備良好的（）。
對(duì)往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)，刮油環(huán)的刮油片磨損（），刮油環(huán)的開(kāi)口間隙（）。
往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)是一種復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器，包含很多系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，其中包含：曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等，如果是（）內(nèi)燃機(jī)，還應(yīng)有增壓系統(tǒng)。
二沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)做功過(guò)程，因此，當(dāng)二沖程內(nèi)燃機(jī)工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程內(nèi)燃機(jī)相同時(shí)，在理論上其功率應(yīng)為四沖程內(nèi)燃機(jī)功率的（）倍。
二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣時(shí)間短，需要借助新鮮空氣來(lái)清掃廢氣，換氣效果（）。
對(duì)于往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)，氣缸兩側(cè)都留有余隙，通常余隙的測(cè)量方法是（）。
啟動(dòng)轉(zhuǎn)速是保證往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)能順利啟動(dòng)的（）。
對(duì)于往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)，氣缸兩側(cè)都留有余隙，通常缸頭端的余隙（）曲軸端的余隙。
內(nèi)燃機(jī)按照著火方式分為（）。