A.發(fā)動(dòng)機(jī)
B.電動(dòng)機(jī)
C.搖臂和凸輪裝置
D.液壓裝置驅(qū)動(dòng)
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A.機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
B.電子系統(tǒng)
C.潤(rùn)滑油道
D.空氣動(dòng)力系統(tǒng)
A.運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)飛濺
B.注油槍強(qiáng)制
C.注油泵強(qiáng)制
D.以上幾項(xiàng)都可以
A.氣壓驅(qū)動(dòng)
B.機(jī)械驅(qū)動(dòng)
C.電力驅(qū)動(dòng)
D.液壓驅(qū)動(dòng)
A.注油量的大小
B.注油點(diǎn)的個(gè)數(shù)
C.注油壓力
D.以上都是
A.矩形
B.圓形
C.工字型
D.三角形
A.提高疲勞強(qiáng)度
B.減少旋轉(zhuǎn)慣性力
C.減輕不必要的重量
D. 以上全部正確
A.軸頸
B.曲柄
C.曲柄銷
D.飛輪
A.余隙以及殘余在余隙里的氣體可以起到氣墊的作用，不會(huì)使活塞與氣缸蓋發(fā)生撞擊而損壞
B.余隙內(nèi)的余氣可以減緩氣體對(duì)進(jìn)排氣閥門的沖擊作用
C.氣缸中留有余隙能給壓縮機(jī)的裝配操作和安全使用帶來(lái)好處
D.以上幾項(xiàng)都是
A.余隙里的余氣，可以減緩氣體對(duì)進(jìn)出口閥的沖擊
B.余隙的存在以及殘留在余隙里的余氣，起到氣墊的作用，可以防止活塞與氣缸蓋發(fā)生撞擊
C.氣缸中留有余隙，能給壓縮機(jī)的裝配操作和安全帶來(lái)好處
D.以上幾項(xiàng)都是
A.氣缸的余隙容積與氣缸的工作容積之和等于氣缸的容積
B.氣缸的余隙容積與氣缸的工作容積之和等于氣缸的壓縮容積
C.氣缸的工作容積小于氣缸的壓縮容積
D.氣缸的壓縮容積小于氣缸的容積
最新試題
對(duì)于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，若冷卻過(guò)渡會(huì)使氣缸中溫度過(guò)低，會(huì)使熱量散失較大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃浚ǎ?，從而使?nèi)燃機(jī)的熱效率和輸出功率（）。
啟動(dòng)往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)時(shí)，必須克服機(jī)件相對(duì)運(yùn)動(dòng)的（），活塞壓縮氣體的（），以及機(jī)件加速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性阻力等，克服這些阻力所需要的拖動(dòng)力稱為“啟動(dòng)力矩”。
二沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)做功過(guò)程，因此，當(dāng)二沖程內(nèi)燃機(jī)工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程內(nèi)燃機(jī)相同時(shí)，在理論上其功率應(yīng)為四沖程內(nèi)燃機(jī)功率的（）倍。
往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)方式有（）。
對(duì)于往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)，氣缸兩側(cè)都留有余隙，通常缸頭端的余隙（）曲軸端的余隙。
對(duì)于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是將（）的潤(rùn)滑油輸送到各摩擦表面進(jìn)行潤(rùn)滑。以確保內(nèi)燃機(jī)的正常工作。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是利用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪機(jī)來(lái)帶動(dòng)壓氣機(jī)，以壓縮進(jìn)入的（）來(lái)達(dá)到進(jìn)氣增壓的要求。
往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)是一種復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器，包含很多系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，其中包含：曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等，如果是（）內(nèi)燃機(jī)，還應(yīng)有增壓系統(tǒng)。
與其它熱機(jī)相比，內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。
二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣時(shí)間短，需要借助新鮮空氣來(lái)清掃廢氣，換氣效果（）。