船舶在淺水域航行時,確定富余水深應考慮的因素包括:()
Ⅰ、海底地形Ⅱ、氣壓變化Ⅲ、潮汐預報精度
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
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船舶在淺水域航行時,確定富余水深應考慮的因素包括:()
Ⅰ、海水密度變化Ⅱ、主機冷卻水進口Ⅲ、淺水中船舶的操縱性能變化
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
船舶在淺水域航行時,引起其吃水增加的因素包括:()
Ⅰ、船體下沉和縱傾變化比深水中劇烈Ⅱ、淺水中阻力增大Ⅲ、淺水中船舶的操縱性能變差
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.10%
B.15%
C.20%
D.25%
A.海圖水深-船舶靜止時最大吃水
B.海圖水深+潮高-船舶航行時最大吃水
C.海圖水深+潮高-船舶靜止時最大吃水
D.海圖水深+潮高-船舶航行時平均吃水
船舶在淺水域航行時,確定富余水深應考慮的因素包括:()
Ⅰ、船體下沉和縱傾變化Ⅱ、船體在波浪中的搖蕩Ⅲ、海圖水深精度
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.需向海底較高一舷壓舵才能保向
B.需向海底較低一舷壓舵才能保向
C.與海底平坦水域并無不同,正常操縱即可
D.將出現航向左右偏擺不定的局面
有關岸吸岸推現象,下述不正確的是:()
Ⅰ、越靠近航道中央線航行,岸吸岸推現象越激烈
Ⅱ、水深越淺,航道越窄,岸推岸吸現象越激烈
Ⅲ、船速越高,船型越肥大,岸吸岸推現象越激烈
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
靠近岸壁航行時,船舶將受到岸吸力與岸推力矩作用,為保持船舶沿岸壁航行:()
Ⅰ、需向內舷(靠近岸壁一舷)壓舵
Ⅱ、需向外舷壓舵
Ⅲ、當壓舵角高于15度仍不足以保向,即應加大離岸距離
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.淺水一側偏轉
B.左側偏轉
C.深水一側偏轉
D.右側偏轉
A.船首轉向淺水,同時船舶向淺水側靠近的
B.船首轉向淺水,同時船舶向深水側靠近的
C.船首轉向深水,同時船舶向淺水側靠近的
D.船首轉向深水,同時船舶向深水側靠近的
最新試題
離得較近的同向航行的兩船,如果兩船的船速較(),它們的相對速度較(),最易發(fā)生船吸現象.
船舶以極近距離駛過系泊船時,受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用,系泊船會產生:()Ⅰ、首搖、橫搖Ⅱ、橫蕩、垂蕩Ⅲ、縱蕩、縱搖
船間的吸引與排斥現象是由于航進中船舶(),從而給附近他船以排斥作用,而(),則給他船以吸引作用。
兩船并航,有關影響船間作用力的大小的因素,下列說法正確的是:()Ⅰ、兩船的船速越高,船間作用力越大Ⅱ、兩船的速度差越小,船間作用力的作用時間越長,船間作用的影響越大Ⅲ、兩船的尺度或排水量越小,船間作用越大Ⅳ、小船受到的船間作用的影響大
某船長為L,當縱搖角為Ψ時,縱搖所造成的吃水增加量可由下列哪個算式概算?()
船舶以極近距離駛過系泊船時,受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用,系泊船會產生:()Ⅰ、縱蕩Ⅱ、橫蕩Ⅲ、垂蕩
波蕩現象是指處于他船航行波當中的船舶,因其處于波的不同位置而受到的()作用。
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用,會產生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩,其中幅度較大且對船舶影響最大的是:()
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用,會產生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩,為減輕這種不利影響,下列說法正確的是:()
海圖水深測量誤差范圍的國際標準,水深在20~100米時,其允許誤差:()