A.船舶頂流和順流航行時，若其他條件相同，停車沖程是一樣的，但頂流時對地移動的距離小
B.在航中若采取停車避讓前方在航他船，如果其他條件相同，則頂流時可以比順流時在更短的距離采取行動
C.在航中若采取停車避讓前方錨泊他船，如果其他條件相同，則頂流時可以比順流時在更短的距離采取行動
D.進(jìn)港靠泊過程中為控制余速，如果其他條件相同，則頂流時可以比順流時更晚采取停車或倒車行動
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A.船頂流和順流航行時，若流速和靜水船速不變，在舵角相等的條件下其舵力是不一樣的
B.在流速，交角（船首尾線與流向的夾角）相同情況下，船速越快，流壓角越大
C.船在頂流過彎頭時，由于沒及時保持船首與流向較小的交角沿水流線航行，致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影響，將船首推向凹岸
D.船頂流和順流航行時，若流速和靜水船速不變，則舵效相同
A.在流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的
B.在流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力一樣，但舵力轉(zhuǎn)船力矩是不一樣的
C.在流速和靜水船速不變時，順流舵效好
D.在流速和靜水船速不變時，順流和頂流的舵效一樣
A.420米
B.240米
C.180米
D.360米
A.增加300米
B.增加240米
C.減小300米
D.減小240米
A.增大480米
B.增大384米
C.減小480米
D.減小484米
A.使其增大
B.使其減小
C.順流時使其增大
D.頂流時使其增大
A.順流掉頭時，加上流致漂移距離
B.順流掉頭時，減去流致漂移距離
C.頂流掉頭時，加上流致漂移距離
D.橫流掉頭時，減去流致漂移距離
A.頂流時，流速×掉頭時間，順流時，流速×掉頭時間×80%
B.順流時，流速×掉頭時間×60%
C.流速×掉頭時間×80%
D.頂流時，流速×掉頭時間×50%，順流時，流速×掉頭時間×60%
A.420米
B.168米
C.172米
D.336米
A.為保向而需采用的壓舵角將增大
B.為保向而需采用的壓舵角將減小
C.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)的來向而定
D.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)速的大小而定
最新試題
船間的吸引與排斥現(xiàn)象是由于航進(jìn)中船舶（），從而給附近他船以排斥作用，而（），則給他船以吸引作用。
船舶以極近距離駛過系泊船時，系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，關(guān)于這種影響，下列說法正確的是：（）
離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較（），它們的相對速度較（），最易發(fā)生船吸現(xiàn)象.
兩船平行接近航行時會出現(xiàn)：（）Ⅰ、波蕩Ⅱ、轉(zhuǎn)頭Ⅲ、吸引排斥
船舶以極近距離駛過系泊船時，為減輕對系泊船的不利影響，下列說法不正確的是：（）
船間的吸引與排斥現(xiàn)象是由于航進(jìn)中船舶首尾水位升高、壓力（），從而給附近他船以（）作用，而船中水位下降、壓力（），則給他船以（）作用。
某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內(nèi)水域，按歐洲引航協(xié)會的要求，船舶應(yīng)保留的富余水深為：（）
波蕩現(xiàn)象是指處于他船航行波當(dāng)中的船舶，因其處于波的不同位置而受到的（）作用。
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，其中對系泊船影響最大的是（），結(jié)果是可能造成（）等問題。
船吸現(xiàn)象容易出現(xiàn)在（）