A.增大480米
B.增大384米
C.減小480米
D.減小484米
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.使其增大
B.使其減小
C.順流時(shí)使其增大
D.頂流時(shí)使其增大
A.順流掉頭時(shí)，加上流致漂移距離
B.順流掉頭時(shí)，減去流致漂移距離
C.頂流掉頭時(shí)，加上流致漂移距離
D.橫流掉頭時(shí)，減去流致漂移距離
A.頂流時(shí)，流速×掉頭時(shí)間，順流時(shí)，流速×掉頭時(shí)間×80%
B.順流時(shí)，流速×掉頭時(shí)間×60%
C.流速×掉頭時(shí)間×80%
D.頂流時(shí)，流速×掉頭時(shí)間×50%，順流時(shí)，流速×掉頭時(shí)間×60%
A.420米
B.168米
C.172米
D.336米
A.為保向而需采用的壓舵角將增大
B.為保向而需采用的壓舵角將減小
C.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)的來(lái)向而定
D.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)速的大小而定
風(fēng)對(duì)船舶保向航行的影響是：（）
Ⅰ、正橫附近來(lái)風(fēng)時(shí)最易于保向Ⅱ、斜逆風(fēng)較斜順風(fēng)易于保向Ⅲ、風(fēng)速與船速之比升高時(shí)保向性將變差
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.風(fēng)來(lái)自正橫附近時(shí)容易保向
B.風(fēng)來(lái)自船首容易保向
C.風(fēng)來(lái)自船尾容易保向
D.風(fēng)舷角為60度～120度時(shí)最易保向
船舶斜頂風(fēng)較斜順風(fēng)航行易于保向的原因是：（）
Ⅰ、船舶斜頂風(fēng)航行時(shí)，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩相抵，偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)較小
Ⅱ、船舶斜順風(fēng)航行時(shí)，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩相一致，偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)較強(qiáng)
Ⅲ、船舶斜頂風(fēng)航行時(shí)，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩較斜順風(fēng)航行時(shí)小，偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)較小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.上風(fēng)舵
B.下風(fēng)舵
C.正舵
D.壓上風(fēng)舵還是下風(fēng)舵取決于舵力大小
強(qiáng)風(fēng)中船舶保向性，總的來(lái)說(shuō)是：（）
Ⅰ、隨風(fēng)速的提高而提高Ⅱ、隨船速的提高而降低Ⅲ、隨所操舵角的增大而提高Ⅳ、與船速無(wú)關(guān)
A.Ⅲ
B.Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
最新試題
關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)不正確？（）
兩船平行接近航行時(shí)會(huì)出現(xiàn)：（）Ⅰ、波蕩Ⅱ、轉(zhuǎn)頭Ⅲ、吸引排斥
系泊船受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說(shuō)法正確的是：（）
在狹水道大船近距離追越小船，當(dāng)大船尾平小船尾時(shí)，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是：（）
請(qǐng)問(wèn)關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)不正確？（）
在狹水道追越時(shí)，為減輕船間效應(yīng)的影響，下列說(shuō)法正確的是：（）
船舶以極近距離駛過(guò)系泊船時(shí)，為減輕對(duì)系泊船的不利影響，下列說(shuō)法不正確的是：（）
離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較（），它們的相對(duì)速度較（），最易發(fā)生船吸現(xiàn)象.
系泊船受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說(shuō)法不正確的是：（）
船間的吸引與排斥現(xiàn)象是由于航進(jìn)中船舶（），從而給附近他船以排斥作用，而（），則給他船以吸引作用。