A.風(fēng)來自正橫附近時容易保向
B.風(fēng)來自船首容易保向
C.風(fēng)來自船尾容易保向
D.風(fēng)舷角為60度～120度時最易保向
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
船舶斜頂風(fēng)較斜順風(fēng)航行易于保向的原因是：（）
Ⅰ、船舶斜頂風(fēng)航行時，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相抵，偏轉(zhuǎn)的趨勢較小
Ⅱ、船舶斜順風(fēng)航行時，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相一致，偏轉(zhuǎn)的趨勢較強
Ⅲ、船舶斜頂風(fēng)航行時，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩較斜順風(fēng)航行時小，偏轉(zhuǎn)的趨勢較小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.上風(fēng)舵
B.下風(fēng)舵
C.正舵
D.壓上風(fēng)舵還是下風(fēng)舵取決于舵力大小
強風(fēng)中船舶保向性，總的來說是：（）
Ⅰ、隨風(fēng)速的提高而提高Ⅱ、隨船速的提高而降低Ⅲ、隨所操舵角的增大而提高Ⅳ、與船速無關(guān)
A.Ⅲ
B.Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
停車的船舶的風(fēng)中漂移速度，與下列哪些因素有關(guān)？（）
Ⅰ、風(fēng)速Ⅱ、船體水線上下側(cè)面積之比Ⅲ、水深與吃水之比
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.空船狀態(tài)（Ba/L•d=1.8）時，Ⅴy=1/20•Ⅴa；（Ⅴa為風(fēng)速）
B.滿載狀態(tài)（Ba/L•d=0.8）時，Ⅴy=1/50•Ⅴa
C.空載狀態(tài)（Ba/L•d=1.8）時，Ⅴy=1/30•Ⅴa
D.空載狀態(tài)（Ba/L•d=0.8）時，Ⅴy=1/50•Ⅴa
A.與風(fēng)速的平方成正比
B.與船舶水線上下側(cè)面積之比值成正比
C.與風(fēng)速成正比
D.與風(fēng)速平方根成正比
A.航行中的漂移速度Ⅴy＇要比停船時的漂移速度Ⅴy小
B.航行中的漂移速度Ⅴy＇于停船時的漂移速度Ⅴy一樣大小
C.航行中的漂移速度Ⅴy＇要比停船時的漂移速度Ⅴy大
D.航行中的漂移速度Ⅴy＇可能與停船時的漂移速度Ⅴy方向相反
A.隨船速的提高，航行中的漂移速度顯著減小
B.隨船速的提高，航行中的漂移速度顯著增大
C.航行中的漂移速度與船速無關(guān)
D.航行中的漂移速度隨航速的提高可能改變方向
有關(guān)風(fēng)對操船的影響，下列敘述正確的是：（）
Ⅰ、船靜止中或船速接近于零時，船身將趨向與風(fēng)向接近垂直
Ⅱ、船的退速極微時，其偏轉(zhuǎn)基本與Ⅰ相同
Ⅲ、風(fēng)壓差角的變化規(guī)律與橫向漂移速度的變化規(guī)律相同
Ⅳ、在風(fēng)速、風(fēng)向不變時，風(fēng)力、風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與船速無關(guān)
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)
B.船首逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)
C.偏轉(zhuǎn)方向不定
D.向上風(fēng)飄移
最新試題
兩船平行接近航行時會出現(xiàn)：（）Ⅰ、波蕩Ⅱ、轉(zhuǎn)頭Ⅲ、吸引排斥
船舶以極近距離駛過系泊船時，為減輕對系泊船的不利影響，下列說法不正確的是：（）
船舶以極近距離駛過系泊船時，為減輕對系泊船的不利影響，下列說法正確的是：（）
船舶以極近距離駛過系泊船時，受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，系泊船會產(chǎn)生：（）Ⅰ、縱蕩Ⅱ、橫蕩Ⅲ、垂蕩
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，其中對系泊船影響最大的是（），結(jié)果是可能造成（）等問題。
在狹水道大船近距離追越小船，當(dāng)大船首平小船尾時，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是：（）
船舶以極近距離駛過系泊船時，系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，關(guān)于這種影響，下列說法正確的是：（）
船吸現(xiàn)象容易出現(xiàn)在（）
馬六甲海峽、新加坡海峽對過境的ⅤLCC（DW大于15萬噸的油輪）規(guī)定的最小富裕水深為：（）
關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，請問下述哪項不正確？