A.通知機艙并備車
B.轉(zhuǎn)換為應(yīng)急操舵系統(tǒng)
C.顯示失控信號
D.在任何情況下應(yīng)備錨
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船舶舵機發(fā)生故障,應(yīng)采?。ǎ?。
①通知機艙并備車
②在任何情況下應(yīng)備錨
③轉(zhuǎn)換為應(yīng)急操舵系統(tǒng)
④發(fā)出遇險信號
A.①③
B.②③④
C.①②④
D.①③④
船舶舵機發(fā)生故障,應(yīng)采?。ǎ?br /> ①通知機艙并備車
②在任何情況下應(yīng)備錨
③轉(zhuǎn)換為應(yīng)急操舵系統(tǒng)
④顯示失控信號
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①③④
在需要救助船協(xié)助脫淺時,擱淺船應(yīng)向救助船提供()。
①船舶的主要資料
②貨物的有關(guān)信息
③擱淺前、后的吃水及其變化情況
④對救助的建議
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①②③④
A.侯潮脫淺
B.移載脫淺
C.卸貨脫淺
D.救助船脫淺
A.船體只有輕微受損壞,尾部有足夠的水深和在高潮時擱淺
B.船體只有輕微受損壞,首部有足夠的水深和在高潮時擱淺
C.船體只有輕微受損壞,尾部有足夠的水深和不在高潮時擱淺
D.船體只有輕微受損壞,首部有足夠的水深和在最高潮時擱淺
A.侯潮脫淺
B.移載脫淺
C.卸貨脫淺
D.救助船脫淺
A.4~5倍
B.2~3倍
C.3~5倍
D.7~10倍
A.0.1~0.2倍
B.0.02~0.025倍
C.0.01~0.5倍
D.0.01~0.015倍
A.80%計算
B.70%計算
C.60%計算
D.90%計算
脫淺時所需的拉力,應(yīng)考慮船舶因擱淺所損失的排水量,影響損失的排水量應(yīng)考慮()。
①船舶每厘米吃水噸數(shù)
②擱淺前的六面平均吃水
③擱淺后的六面平均吃水
④各艙進水量的總和
A.①④
B.①②③④
C.②③
D.①③④
最新試題
船舶縱距越小,說明舵效好。
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時,須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時可拋外擋拖錨。
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時,應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯誤的是()
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強度差,應(yīng)采用()駛掌。
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進行清解。
駕駛員在操縱船舶時,反移量對下列哪項操作影響不大?()
強風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來回偏蕩,則說明船舶走錨。
對于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為()