船舶港內(nèi)操船時(shí),掉頭方式有()。
①用車、舵進(jìn)行掉頭
②一艘拖輪協(xié)助進(jìn)行掉頭
③順流拋雙錨進(jìn)行掉頭
④多艘拖輪協(xié)助進(jìn)行掉頭
A.①②③④
B.①②④
C.②③④
D.①②③
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你可能感興趣的試題
A.1.5倍船長
B.2倍船長
C.3倍船長
D.2.5倍船長
A.先使船舶降速,而后提高主機(jī)轉(zhuǎn)速,滿舵向右掉頭
B.順流拋單錨自力向右掉頭
C.可利用一艘拖輪協(xié)助掉頭
D.完全利用拖輪掉頭,至少需要兩艘拖輪協(xié)助
A.順流拋單錨自力向右掉頭,掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長
B.頂流拋單錨自力向右掉頭,掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長
C.順流拋單錨自力向左掉頭,掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長
D.頂流拋單錨自力向左掉頭,掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長
A.順流拋單錨自力向右掉頭
B.頂流拋單錨自力向右掉頭
C.順流拋單錨自力向左掉頭
D.頂流拋單錨自力向左掉頭
A.1.5倍船長
B.2倍船長
C.3倍船長
D.2.5倍船長
A.采用一艘拖輪協(xié)助掉頭,掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長
B.順流拋單錨向右掉頭,掉頭圓形水域的直徑約為3倍船長
C.采用兩艘拖輪協(xié)助掉頭,掉頭圓形水域的直徑至少為2倍船長
D.頂流拋單錨向右掉頭,掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長
船舶港內(nèi)操船時(shí),如掉頭所需圓形水域的直徑約為2L,應(yīng)采用的掉頭方式是()。(L-船長)
①采用至少一艘拖輪協(xié)助掉頭
②順流拋單錨向左掉頭
③順流拋單錨向右掉頭
④頂流拋單錨向右掉頭
A.①②
B.①③
C.①④
D.①③④
A.采用一艘拖輪協(xié)助掉頭或順流拋錨向左掉頭
B.順流拋錨向右掉頭
C.采用一艘拖輪協(xié)助掉頭或順流拋錨向右掉頭
D.頂流拋錨向右掉頭
A.1
B.2
C.3
D.4
A.2L
B.3L
C.2.5L
D.1.5L
最新試題
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時(shí),須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時(shí),首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時(shí),應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車;②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊,拋錨時(shí)應(yīng)()
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯(cuò)誤的是()
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。