A.船舶從靜止逐級動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
B.船舶由靜止突然加進三直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
C.船舶從常速突然加進三直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶由半速主機動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
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A.定常速度無關
B.定常速度成正比
C.定常速度的平方成正比
D.定常速度的立方成正比
A.船速增加，船舶阻力減小
B.船速增加，船舶阻力增加
C.船速增加，船舶的大小不變
D.船速增加，船舶的舵效變差
A.與船舶的排水量無關，與船舶的阻力有關
B.與船舶的排水量和阻力成正比關系
C.與船舶的排水量成反比，阻力成正比關系
D.與船舶的排水量成正比，與阻力成反比
A.與船舶的排水量無關，與船舶的阻力有關
B.幾乎與船舶的排水量和阻力成正比關系
C.幾乎與船舶的排水量成反比，阻力成正比關系
D.幾乎與船舶的排水量成正比，與阻力成反比
A.隨著速度的增加，船舶推力增加，阻力也增加
B.隨著速度的增加，船舶推力增加，阻力也減小
C.隨著速度的增加，船舶推力減小，阻力增加
D.隨著速度的增加，船舶推力減小，阻力也減小
A.靜止的船舶不易加速，運動的船舶不易減速
B.靜止的船舶加速容易，運動的船舶不易減速
C.靜止的船舶加速容易，運動的船舶減速容易
D.靜止的船舶不易加速，運動的船舶減速容易
A.船舶的載態(tài)無關
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好，啟動性能好
A.主機的轉速應視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機的轉速增加很多，使主機轉矩突然增大
C.從停車直接開前進三
D.立即將主機的轉速增加很多，有利于增加舵效
A.從停車直接開前進三，有助于船舶加速快，對主機和船舶操縱均有利
B.從停車直接開前進三，有助于船舶加速快，船舶操縱性能變好，因此，在船舶日常操縱中常常應用
C.主機的轉速應視船速的逐步提高而逐漸增加，從而保護主機
D.在操縱過程中，立即將主機的轉速增加很多，有利于增加舵效并保護主機
A.船舶在常速中進車，船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
B.船舶在微速中進車，船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
C.船舶在靜止中進車，船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
D.船舶在半速中進車，船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
最新試題
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
強風中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，則說明船舶走錨。
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）
當船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應橫向力的致偏方向為（）
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調節(jié)（）來實現(xiàn)。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時，應急措施不當?shù)氖牵ǎ?/p>
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉。