A.非增壓柴油機(jī)
B.增壓柴油機(jī)
C.非增壓汽油機(jī)
D.增壓汽油機(jī)
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A.在大負(fù)荷高速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕
B.在大負(fù)荷高速工況，高壓油路易產(chǎn)生二次噴射
C.在小負(fù)荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕
D.在小負(fù)荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生二次噴射
A.表示缸內(nèi)壓力的平均值
B.表示示功圖面積的大小
C.表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的單位氣缸工作容積的指示功
D.表示單位時(shí)間的指示功
A.當(dāng)節(jié)氣門全開，汽油機(jī)按外特性運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按功率混合氣調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟，汽油機(jī)按部分特性運(yùn)行時(shí)應(yīng)按經(jīng)濟(jì)混合氣調(diào)整
B. 當(dāng)節(jié)氣門全開（在滿負(fù)荷時(shí)），應(yīng)按混合比α=1.05～1.15調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟（在部分負(fù)荷時(shí)）應(yīng)按混合比α=0.8～0.9調(diào)整
C.中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按稀薄混合氣調(diào)整
D.在中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按濃混合氣調(diào)整
A.燃油停留在燃燒室的時(shí)間比汽油機(jī)短
B.柴油機(jī)為壓燃著火；汽油機(jī)為點(diǎn)燃著火
C.汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間長，柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間短
A.循環(huán)熱效率增加
B.指示熱效率增加
C.機(jī)械效率增加
D.指示熱效率及機(jī)械效率均有增加
A.使n不變
B.使油門拉桿位置不變
C.使調(diào)速操縱手柄不變
D.使油門拉桿在最大供油位置不變
A.混合氣不均勻
B.噴油量過多
C.燃料來不及蒸發(fā)，呈液態(tài)燃燒
D.高溫缺氧，燃料裂解速度過高
A.n越高，點(diǎn)火提前角越大；而負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角越小
B.n越高，點(diǎn)火提前角越大，而與負(fù)荷無關(guān)
C.n越低，點(diǎn)火提前角越小；而節(jié)氣門開度越小，點(diǎn)火提前角越大
D.n越低，點(diǎn)火提前角越大；而節(jié)氣門開度越大，點(diǎn)火提前角越小
A.爆燃傾向加大
B.爆燃傾向減小
C.對(duì)爆燃傾向影響不大
A.柴油機(jī)充氣效率低
B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低
C.柴油機(jī)壓縮比高
D.受冒煙限制，平均過量空氣系數(shù)大
最新試題
發(fā)動(dòng)機(jī)大修過程中，可用的總成裝配零件有（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因時(shí)，甲說：減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低；乙說機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低。以上說法正確的是（）
檢查凸輪軸磨損的方法，用（）測量，即測量凸輪的全高和基圓尺值來確定凸輪的磨損程度。
潤滑油在存儲(chǔ)和使用過程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化，其性能將會(huì)發(fā)生的改變是（）
當(dāng)連桿大頭上的噴油孔與主軸承至連桿軸承油道相通時(shí)，機(jī)油從該油孔噴向以下組件進(jìn)行飛濺潤滑的是（）
若機(jī)油壓力表數(shù)值突然增高，而未見其他異?，F(xiàn)象，應(yīng)該檢查的是（）
機(jī)油泵檢修裝配時(shí)，涂密封膠后需要一定時(shí)間方可加注機(jī)油，那么需要的時(shí)間是（）
關(guān)于進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)的描述，正確的是（）
采用油膜蒸發(fā)方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義，下列說法正確的是（）