A.表示缸內(nèi)壓力的平均值
B.表示示功圖面積的大小
C.表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的單位氣缸工作容積的指示功
D.表示單位時(shí)間的指示功
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A.當(dāng)節(jié)氣門全開,汽油機(jī)按外特性運(yùn)行時(shí),應(yīng)按功率混合氣調(diào)整,當(dāng)節(jié)氣門部分開啟,汽油機(jī)按部分特性運(yùn)行時(shí)應(yīng)按經(jīng)濟(jì)混合氣調(diào)整
B. 當(dāng)節(jié)氣門全開(在滿負(fù)荷時(shí)),應(yīng)按混合比α=1.05~1.15調(diào)整,當(dāng)節(jié)氣門部分開啟(在部分負(fù)荷時(shí))應(yīng)按混合比α=0.8~0.9調(diào)整
C.中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按稀薄混合氣調(diào)整
D.在中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按濃混合氣調(diào)整
A.燃油停留在燃燒室的時(shí)間比汽油機(jī)短
B.柴油機(jī)為壓燃著火;汽油機(jī)為點(diǎn)燃著火
C.汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間長,柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間短
A.循環(huán)熱效率增加
B.指示熱效率增加
C.機(jī)械效率增加
D.指示熱效率及機(jī)械效率均有增加
A.使n不變
B.使油門拉桿位置不變
C.使調(diào)速操縱手柄不變
D.使油門拉桿在最大供油位置不變
A.混合氣不均勻
B.噴油量過多
C.燃料來不及蒸發(fā),呈液態(tài)燃燒
D.高溫缺氧,燃料裂解速度過高
A.n越高,點(diǎn)火提前角越大;而負(fù)荷越小,點(diǎn)火提前角越小
B.n越高,點(diǎn)火提前角越大,而與負(fù)荷無關(guān)
C.n越低,點(diǎn)火提前角越??;而節(jié)氣門開度越小,點(diǎn)火提前角越大
D.n越低,點(diǎn)火提前角越大;而節(jié)氣門開度越大,點(diǎn)火提前角越小
A.爆燃傾向加大
B.爆燃傾向減小
C.對爆燃傾向影響不大
A.柴油機(jī)充氣效率低
B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低
C.柴油機(jī)壓縮比高
D.受冒煙限制,平均過量空氣系數(shù)大
A.汽油機(jī)充氣效率增加,柴油機(jī)充氣效率基本不變
B.汽油機(jī)充氣效率減小,柴油機(jī)充氣效率增加
C.汽油機(jī)充氣效率減小,柴油機(jī)充氣效率基本不變
D.汽油機(jī)充氣效率增加,柴油機(jī)充氣效率減小
A.馬達(dá)法辛烷值
B.研究法辛烷值
C.道路法辛烷值
D.10%餾出溫度
最新試題
當(dāng)連桿大頭上的噴油孔與主軸承至連桿軸承油道相通時(shí),機(jī)油從該油孔噴向以下組件進(jìn)行飛濺潤滑的是()
在轎車中廣泛使用單級整體式機(jī)油濾清器,該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上,與主油道采用的連接方式是()
潤滑油在存儲(chǔ)和使用過程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化,其性能將會(huì)發(fā)生的改變是()
下列關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件的描述,正確的是()
用量缸表測量氣缸磨損時(shí),下面說法正確的是()
發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)械式挺柱采用的潤滑方式是()
若機(jī)油壓力表數(shù)值突然增高,而未見其他異?,F(xiàn)象,應(yīng)該檢查的是()
采用油膜蒸發(fā)方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用()
下列引起氣門機(jī)構(gòu)響的原因有()
下列是根據(jù)電動(dòng)燃油泵不同結(jié)構(gòu)分類的方式有()