A.利用多通道進(jìn)氣,產(chǎn)生渦流或紊流促進(jìn)混合氣的形成,提高混合均勻度
B.增加進(jìn)排氣通道截面,減少阻力損失,增加進(jìn)氣量,以利提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率
C.有利于降低氣缸壓力,以利進(jìn)氣
D.氣門越多,結(jié)構(gòu)越復(fù)雜,越體現(xiàn)高技術(shù),整車賣點(diǎn)越多
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向低速移
B.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向高速移
C.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)不變
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和高速扭矩都增大
A.汽油機(jī)α基本不變,柴油機(jī)α減小
B.汽油機(jī)α減小,柴油機(jī)α基本不變
C.汽油機(jī)α基本不變,柴油機(jī)α增加
D.汽油機(jī)α減小,柴油機(jī)α增加
A.汽油機(jī)冷車易起動(dòng),不易產(chǎn)生氣阻
B.汽油機(jī)冷車易起動(dòng),容易產(chǎn)生氣阻
C.汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易,不易產(chǎn)生氣阻
D.汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易,容易產(chǎn)生氣阻
A.柴油機(jī)壓縮比大,熱效率高
B.柴油機(jī)機(jī)械效率高
C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低
D.柴油機(jī)功率大
A.實(shí)際供入氣缸空氣的數(shù)量與理論供氣數(shù)量之比
B.實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與進(jìn)氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比
C.燃燒1Kg燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比;
D.實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣數(shù)量與在大氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的空氣數(shù)量之比
最新試題
檢查氣門彈簧時(shí),其長度減小不大于原長度的()
用量缸表測量氣缸磨損時(shí),下面說法正確的是()
關(guān)于進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)的描述,正確的是()
多級(jí)潤滑油相對(duì)于單級(jí)潤滑油的優(yōu)越性有()
檢測曲軸的彎曲需要使用到的儀器有()
在轎車中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器,該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上,與主油道采用的連接方式是()
下列是根據(jù)電動(dòng)燃油泵不同結(jié)構(gòu)分類的方式有()
潤滑油在存儲(chǔ)和使用過程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化,其性能將會(huì)發(fā)生的改變是()
氣缸體水套出現(xiàn)裂紋,使冷卻水漏入油底殼而稀釋機(jī)油,會(huì)導(dǎo)致機(jī)油()
機(jī)油散熱器油路與主油道采用的連接方式為()