A.8
B.9
C.10
D.20
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你可能感興趣的試題
A.無線閉塞單元(RBU)
B.ISDN服務(wù)器
C.多用途接口適配器VIA
D.操作設(shè)備
A.紅色
B.綠色
C.灰色
D.黃色
A.HiVision
B.Monitor
C.CRSC
D.Hirschmann
A.閃爍綠色
B.持續(xù)綠色
C.綠色/琥珀色交替
D.持續(xù)琥珀色
A.RBC_Monitor
B.WDS_FE
C.RBC_Addon
D.ISC BIND
A.CapiWatch
B.RBCTModule/bin/
C.var/evlog
D.RBCMT/log
A.InDatalg
B.syslg
C.OutDatalg
D.rbc2rbclg
A.單機
B.雙機
C.同步
D.熱備
A.GSM-R無線通信系統(tǒng)
B.基站子系統(tǒng)
C.傳輸子系統(tǒng)
D.模擬子系統(tǒng)
A.1×1取1
B.2×2取2
C.3×3取3
D.2×2取1
最新試題
根據(jù)列車運行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護信號機,一般采用三顯示信號機。防護信號機布置在岔尖計軸前()m處
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。
ZD(J)9電動轉(zhuǎn)轍機鎖閉機構(gòu)完成鎖閉過程主要由()部分相互配合,實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機對道岔的鎖閉。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機定位轉(zhuǎn)換至反位使用()。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中,1DQJ自閉電路是通過()構(gòu)通回路。
在站臺布置()個ATO無源應(yīng)答器,滿足沿列車運行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當(dāng)對位”,只要誤差在允許的范圍內(nèi),系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進路內(nèi)。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
為滿足列車定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器,用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于()m。