A.2.8
B.1.4
C.1.0
D.0.5
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A.發(fā)送綜合服務(wù)和到達(dá)綜合服務(wù)
B.發(fā)送綜合服務(wù)和運(yùn)送綜合服務(wù)
C.發(fā)送綜合服務(wù)和裝卸綜合服務(wù)
D.中轉(zhuǎn)綜合服務(wù)和裝卸綜合服務(wù)
A.各按游車的運(yùn)價率及游車標(biāo)重的1/3計(jì)費(fèi)
B.各按游車的運(yùn)價率及游車標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)
C.各按主車貨物的運(yùn)價率及游車標(biāo)重的1倍計(jì)費(fèi)
D.各按主車貨物的運(yùn)價率及游車標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)
A.硬座票價、軟座票價
B.硬座票價、臥鋪票價
C.加快票價、軟座票價
D.加快票價、軟臥票價、空調(diào)票價
A.運(yùn)輸市場十分活躍、競爭激烈、貨源比較穩(wěn)定
B.運(yùn)輸市場十分活躍、競爭激烈、貨源不太穩(wěn)定
C.運(yùn)輸市場不十分活躍、競爭不太激烈、貨源比較穩(wěn)定
D.運(yùn)輸市場不十分活躍、競爭不太激烈、貨源不太穩(wěn)定
A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略
B.縮減產(chǎn)品組合策略
C.外包產(chǎn)品組合策略
D.產(chǎn)品線延伸策略
A.主要偏重于空間效用,時間效用居于次要地位
B.主要偏重于時間效用,空間效用居于次要地位
C.主要偏重于時間效用,網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位
D.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用,空間效用居于次要地位
A.核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、形式產(chǎn)品
B.核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、擴(kuò)大產(chǎn)品
C.核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品
D.骨干產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、分支產(chǎn)品
A.網(wǎng)絡(luò)性
B.完整性
C.私人物品屬性
D.公共物品屬性
A.組織規(guī)劃
B.邏輯規(guī)劃
C.實(shí)體規(guī)劃
D.制度規(guī)劃
A.直接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)之間接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
B.加權(quán)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與累計(jì)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
C.累計(jì)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與間接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
D.直接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與加權(quán)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
最新試題
關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)顧客讓渡價值的計(jì)算公式,正確的是()。
下列鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量問題中,屬于嚴(yán)重問題的有()。
固定運(yùn)行時間超過5小時的鐵路動車組的列車乘務(wù)人員包括()。
某建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量比較穩(wěn)定,在基準(zhǔn)折現(xiàn)率為8%時,其凈現(xiàn)值為300萬元。當(dāng)基準(zhǔn)折現(xiàn)率為6%時,該項(xiàng)目的凈現(xiàn)值()。
關(guān)于長期借款的成本和利息,下列正確的有()。
運(yùn)輸需求的特征有()和時空特定性等。
該企業(yè)全年的人事費(fèi)用率為()。
該鐵路局2012年的盈虧狀況為()萬元。
計(jì)算企業(yè)的人工成本時,需要掌握該企業(yè)()的數(shù)據(jù)。
企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用包括()等。