A.運(yùn)輸市場(chǎng)十分活躍、競(jìng)爭(zhēng)激烈、貨源比較穩(wěn)定
B.運(yùn)輸市場(chǎng)十分活躍、競(jìng)爭(zhēng)激烈、貨源不太穩(wěn)定
C.運(yùn)輸市場(chǎng)不十分活躍、競(jìng)爭(zhēng)不太激烈、貨源比較穩(wěn)定
D.運(yùn)輸市場(chǎng)不十分活躍、競(jìng)爭(zhēng)不太激烈、貨源不太穩(wěn)定
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A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略
B.縮減產(chǎn)品組合策略
C.外包產(chǎn)品組合策略
D.產(chǎn)品線延伸策略
A.主要偏重于空間效用,時(shí)間效用居于次要地位
B.主要偏重于時(shí)間效用,空間效用居于次要地位
C.主要偏重于時(shí)間效用,網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位
D.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用,空間效用居于次要地位
A.核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、形式產(chǎn)品
B.核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、擴(kuò)大產(chǎn)品
C.核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品
D.骨干產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、分支產(chǎn)品
A.網(wǎng)絡(luò)性
B.完整性
C.私人物品屬性
D.公共物品屬性
A.組織規(guī)劃
B.邏輯規(guī)劃
C.實(shí)體規(guī)劃
D.制度規(guī)劃
A.直接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)之間接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
B.加權(quán)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與累計(jì)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
C.累計(jì)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與間接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
D.直接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與加權(quán)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
A.外部成本=私人成本+社會(huì)成本
B.外部成本=私人成本-社會(huì)成本
C.私人成本=社會(huì)成本/外部成本
D.社會(huì)成本=私人成本+外部成本
A.使用的正外部性
B.使用的負(fù)外部性
C.供給的正外部性
D.供給的負(fù)外部性
A.運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求相平衡
B.運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用
C.運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中
D.運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配
A.時(shí)間特征
B.空間特征
C.網(wǎng)絡(luò)特征
D.數(shù)量特征
最新試題
該鐵路局2012年的盈虧狀況為()萬元。
對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性主要體現(xiàn)在()等方面。
在運(yùn)輸企業(yè)CIS中,運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)方式、營(yíng)銷方式、售后服務(wù)等屬于()的內(nèi)容。
進(jìn)行盈虧分析的方法有()。
該建設(shè)項(xiàng)目到第2年年末的累計(jì)凈現(xiàn)金流量為()萬元。
在旅客列車服務(wù)考核指標(biāo)中,列車乘務(wù)員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核平均成績(jī)屬于()。
關(guān)于長(zhǎng)期借款的成本和利息,下列正確的有()。
關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)顧客讓渡價(jià)值的計(jì)算公式,正確的是()。
該長(zhǎng)期借款的資金成本為()。
計(jì)算企業(yè)的人工成本時(shí),需要掌握該企業(yè)()的數(shù)據(jù)。