A.《國(guó)際海上避碰規(guī)則》
B.享有航行的自由，無(wú)須遵守任何規(guī)則
C.中華人民共和國(guó)交通部等聯(lián)合制定的有關(guān)非機(jī)動(dòng)船航行安全暫行規(guī)定
D.根據(jù)海員通常做法航行即可
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A.盡可能符合《國(guó)際海上避碰規(guī)則》要求的規(guī)定
B.盡可能不致被誤認(rèn)為《國(guó)際海上避碰規(guī)則》其他條文的規(guī)定
C.不受《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的限制
D.根據(jù)實(shí)際需要
A.上海港的港章
B.《國(guó)際海上避碰規(guī)則》
C.凡上海港港章和我國(guó)現(xiàn)行其他港務(wù)法規(guī)未盡事宜，仍應(yīng)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》
D.A＋C
A.《國(guó)際海上避碰規(guī)則》
B.享有在公海上航行的自由，無(wú)須遵守任何規(guī)則
C.中華人民共和國(guó)交通部等聯(lián)合制定的有關(guān)非機(jī)動(dòng)船航行安全暫行規(guī)定
D.根據(jù)海員通常做法航行即可
A.港外錨地，港口
B.江河，湖泊
C.內(nèi)陸水道
D.A、B、C都正確
A.各國(guó)政府
B.IMO
C.有關(guān)主管機(jī)關(guān)
D.A、B、C都可
A.政府公務(wù)船
B.軍艦
C.漁船
D.以上船舶均應(yīng)執(zhí)行《國(guó)際海上避碰規(guī)則》
A.失去控制的船舶
B.執(zhí)行任務(wù)中的輯私艇
C.擱淺的船舶
D.以上船舶均應(yīng)執(zhí)行《國(guó)際海上避碰規(guī)則》
A.由當(dāng)事船員自行承擔(dān)“碰撞”導(dǎo)致的一切責(zé)任
B.由于船員是船長(zhǎng)的代表，應(yīng)由船長(zhǎng)承擔(dān)一切責(zé)任
C.由于船員是船東的雇傭人員，因而，應(yīng)由船東承擔(dān)一切責(zé)任
D.有關(guān)方有權(quán)追究當(dāng)事船秀或當(dāng)事人及其船舶的所有人由于該碰撞而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任
A.船舶所有人
B.船長(zhǎng)
C.船員
D.以上均是
A.航行的危險(xiǎn)
B.與他船碰撞的緊迫危險(xiǎn)
C.A、B均是
D.A、B均不是
最新試題
關(guān)于沿岸通航帶，下列說(shuō)法正確的是（）
在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺(tái)值班組成時(shí)，應(yīng)特別考慮下列因素（）①在任何時(shí)候，駕駛臺(tái)不許無(wú)人值守；②天氣情況，能見度情況以及是否白天或黑夜；③鄰近航行危險(xiǎn)物的程度；④在風(fēng)平浪靜時(shí)，白天駕駛臺(tái)可無(wú)人值班。
STCW公約的附則中對(duì)駕駛員值班安排和應(yīng)遵循的原則提出了總體要求，下列正確的是（）
值班駕駛員對(duì)船長(zhǎng)的夜航命令簿上的指示應(yīng)（）
一個(gè)實(shí)際的船舶定線制由下列哪些成分構(gòu)成（）
組成值班的船員的職責(zé)包括（）
當(dāng)能見度小于2海里時(shí)，負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)（）
值班駕駛員在決定是否使用自動(dòng)舵時(shí)，所依據(jù)的條件有（）①通航密度；②海面情況；③氣象條件。
接班的駕駛員在接班以前應(yīng)搞清的情況應(yīng)包括（）
建立船舶定線制的目的在于增進(jìn)（）中船舶的航行安全。