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A.進氣沖程
B.壓縮沖程
C.燃燒過程
D.膨脹做功過程
E.排氣沖程
A.提高壓縮比
B.提高進氣溫度
C.增加進排氣門數(shù)
D.適當增加進氣門升程
E.選擇合適的配氣相位
A.排氣門早開造成的膨脹功損失
B.活塞強制排氣的推出功損失
C.缸內(nèi)負壓造成的吸氣損失
D.壓縮沖程壓縮氣體的耗功
E.做功沖程氣缸壁的散熱損失
A.廢氣再循環(huán)
B.三效催化轉(zhuǎn)化器
C.曲軸箱強制通風
D.微粒捕集器
E.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)
A.高溫
B.富氧
C.高壓
D.混合氣很濃
E.燃燒速度快
A.燃料不完全燃燒
B.混合氣不均勻
C.燃油蒸發(fā)
D.CO2和H2O在高溫時裂解
E.發(fā)動機冷卻強度過大
A.HC
B.NOx
C.CO
D.SOx
E.微粒
A.發(fā)動機增壓的目的是提高新鮮空氣進氣量,發(fā)動機則可多噴油,以提高功率
B.機械增壓由于耗費發(fā)動機的部分功率,比油耗增加
C.復合增壓主要是考慮到廢氣渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速、小負荷時增壓效果不佳而加上機械增壓的
D.廢氣渦輪增壓中,渦輪轉(zhuǎn)速不高,故對冷卻要求不高
E.由于多進氣后發(fā)動機多噴油,所以增壓發(fā)動機是以犧牲經(jīng)濟型為代價,換取動力性
A.汽油機的有效燃油消耗率都比同負荷的柴油機高
B.汽油機的燃油經(jīng)濟性較好
C.柴油機的最低燃油消耗率小且燃油消耗率曲線變化較平坦
D.柴油機具有較寬的經(jīng)濟負荷區(qū)域
E.汽油機部分負荷時低油耗區(qū)比柴油機寬
A.萬有特性汽油機
B.點火提前角調(diào)整特性
C.柴油機供油提前角調(diào)整特性
D.燃料調(diào)整特性
E.負荷特性
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