A.提單是貨物收據(jù)
B.提單是物權(quán)憑證
C.提單是運(yùn)輸合同
D.提單是運(yùn)輸合同的證明
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A.船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船只中的過失
B.天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故
C.政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣鉀
D.在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)
A.天災(zāi)，海上危險(xiǎn)或意外事故
B.貨物的自然特性或固有缺陷
C.火災(zāi)
D.貨物包裝不良或標(biāo)志欠缺、不清
A.《海牙公約》
B.《維斯比公約》
C.《漢堡公約》
D.《蒙特利爾公約》
A.國際海上運(yùn)輸
B.國際水上運(yùn)輸
C.國際多式聯(lián)運(yùn)
D.國際航空運(yùn)輸
A.協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)
B.銜接式多式聯(lián)運(yùn)
C.法定多式聯(lián)運(yùn)
D.約定多式聯(lián)運(yùn)
A．按照航空貨運(yùn)單上填明的地點(diǎn)，在約定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)抵目的地
B．按照合理或經(jīng)濟(jì)的原則選擇運(yùn)輸路線，避免貨物的遷回運(yùn)輸
C．對承運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞
D．對貨物按照國家主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝；如果沒有包裝標(biāo)準(zhǔn)的話，則應(yīng)按照貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)的條件，根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，對貨物進(jìn)行包裝
A.人民幣20元
B.人民幣50元
C.人民幣100元
D.人民幣200元
A.20日內(nèi)交付貨物
B.30日內(nèi)交付貨物
C.60日內(nèi)交付貨物
D.3個(gè)月內(nèi)交付貨物
A.將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不承擔(dān)賠償責(zé)任
B.將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，但應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任
C.將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，酌情承擔(dān)賠償責(zé)任
D.將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，適當(dāng)承擔(dān)賠償貴任
A.大宗貨物的合同
B.鐵路貨運(yùn)訂單
C.鐵路貨運(yùn)單
D.鐵路貨運(yùn)發(fā)票
最新試題
下列哪種提單依《中華人民共和國海商法》的規(guī)定不能轉(zhuǎn)讓？（）
鐵路承運(yùn)人逾期交貨視為全損的時(shí)間為（）。
貨物多式聯(lián)運(yùn)的形式包括（）。
2008年12月12日，原告某保險(xiǎn)公司接受某公司（托運(yùn)人）對其準(zhǔn)備空運(yùn)至紐約的20箱服裝的投保，保險(xiǎn)金額為8萬美元。同日，由被告A航空公司的代理B航空公司出具了航空貨運(yùn)單一份。該航空貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為A航空公司，第二承運(yùn)人為C航空公司，貨物共20箱，重500千克，該貨物的“聲明價(jià)值（運(yùn)輸）”未填寫。A航空公司于2008年12月25日將貨物由杭州運(yùn)抵北京。12月28日，A航空公司在準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司運(yùn)輸時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物滅失。2009年，原告對投保人（托運(yùn)人）進(jìn)行了全額賠償并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，于2009年5月5日向B航空公司提出索賠請求。B航空公司將原告索賠請求材料轉(zhuǎn)交A航空公司。A航空公司表示愿意以每千克20美元限額賠償原告損失，原告要求被告進(jìn)行全額賠償，不接受被告的賠償意見，遂向法院起訴。問題：如果你是法官，你認(rèn)為A航空公司應(yīng)該賠償保險(xiǎn)公司10000美元嗎？你怎么判？
承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任情形為（）。
承運(yùn)人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任的原因包括（）。
公路貨物運(yùn)輸中的特殊運(yùn)輸形式包括（）。
簡述貨物運(yùn)輸合同的法律特征。
依《海商法》規(guī)定，承運(yùn)人無需舉證的免責(zé)情形為（）。
因使用的運(yùn)輸工具的不同，可以將國際貨物運(yùn)輸分為（）。