某貿(mào)易公司把一批易自燃物品委托某汽車運(yùn)輸公司從甲地運(yùn)往乙地，在途中此貨物自燃，引起汽車和其他貨物燃燒，損失達(dá)30萬(wàn)元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此貨物的自燃點(diǎn)是8℃，托運(yùn)人某貿(mào)易公司在托運(yùn)單中未說(shuō)明，汽車運(yùn)輸公司在運(yùn)輸過程中沒有進(jìn)行降溫處理。
問題：
該損失應(yīng)由誰(shuí)賠償？為什么？

承運(yùn)人公司簽發(fā)了一套將一輛機(jī)動(dòng)車從德國(guó)漢堡運(yùn)到日本東京的記名提單，提單上收貨人一欄中寫有收貨人名字，但沒有注明“憑指示”字樣。此提單共簽發(fā)一式三份，由托運(yùn)人持有。船到東京，在沒有出示正本記名提單的情況下，承運(yùn)人將汽車交給收貨人。收貨人未按汽車購(gòu)貨價(jià)格向托運(yùn)人付款，托運(yùn)人遂起訴承運(yùn)人錯(cuò)誤交付。
問題：
你支持托運(yùn)人還是承運(yùn)人？為什么？

2008年12月12日，原告某保險(xiǎn)公司接受某公司（托運(yùn)人）對(duì)其準(zhǔn)備空運(yùn)至紐約的20箱服裝的投保，保險(xiǎn)金額為8萬(wàn)美元。同日，由被告A航空公司的代理B航空公司出具了航空貨運(yùn)單一份。該航空貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為A航空公司，第二承運(yùn)人為C航空公司，貨物共20箱，重500千克，該貨物的“聲明價(jià)值（運(yùn)輸）”未填寫。A航空公司于2008年12月25日將貨物由杭州運(yùn)抵北京。12月28日，A航空公司在準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司運(yùn)輸時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物滅失。2009年，原告對(duì)投保人（托運(yùn)人）進(jìn)行了全額賠償并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，于2009年5月5日向B航空公司提出索賠請(qǐng)求。B航空公司將原告索賠請(qǐng)求材料轉(zhuǎn)交A航空公司。A航空公司表示愿意以每千克20美元限額賠償原告損失，原告要求被告進(jìn)行全額賠償，不接受被告的賠償意見，遂向法院起訴。
問題：
如果你是法官，你認(rèn)為A航空公司應(yīng)該賠償保險(xiǎn)公司10000美元嗎？你怎么判？

2006年9月14日，某市一農(nóng)具廠，向鶴崗市紙制品廠訂購(gòu)2臺(tái)印刷機(jī)，分別用木制包裝從清水埠港托運(yùn)發(fā)出，途經(jīng)上海港、大連港、大連、哈爾濱、佳木斯站中轉(zhuǎn)換裝，水陸聯(lián)運(yùn)，11月8日抵達(dá)鶴崗站。卸車時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1臺(tái)損壞，據(jù)佳木斯站《貨運(yùn)記錄》記載，系11月4日中轉(zhuǎn)卸倉(cāng)時(shí)，吊起移出車廂后，兩根托木在螺絲孔處折斷，貨物脫落被摔壞、斷茬處木質(zhì)腐朽。1/3呈暗黑色，并有木節(jié)。11月12日，被告鶴崗站會(huì)同鶴崗市紙制品廠在佳木斯站負(fù)責(zé)貨物安全人員參加下，對(duì)損壞的印刷機(jī)及其包裝進(jìn)行了目測(cè)鑒定，結(jié)果認(rèn)為印刷機(jī)已破損報(bào)廢，無(wú)修復(fù)價(jià)值，損壞的原因是包裝托木腐朽；螺絲孔處有木節(jié)。貨重1.5噸，底座邊正壓在螺絲孔處，重量過于集中而折斷脫鉤摔壞。火車站意見應(yīng)由收發(fā)貨方自行處理。鶴崗市紙制品廠與農(nóng)具廠交涉，發(fā)貨方拒不承認(rèn)包裝本質(zhì)腐朽，先后去五個(gè)地方人民法院起訴，均未得到解決。鐵路運(yùn)輸法院正式辦案后，于2008年5月移送鐵路運(yùn)輸法院審理。
問題：本案中，經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？為什么？