A.150
B.200
C.250
D.300
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A.交流54V
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C.交流5.5V
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A.1.1
B.1.2
C.1.3
D.1.35
A.JZXC—0.14
B.JZXC—480
C.JZXC—H18
A.0.5
B.0.6
C.0.7
D.0.4
A.24V,0.1s
B.24V,0.15s
C.220V,0.1s
A.0.35
B.0.1—0.35
C.0.1—0.3
D.0.15
A.1.5
B.1.2
C.2.5
D.1.3
A.0.25
B.0.3
C.0.2
D.0.45
A.4
B.5
C.6
D.7
最新試題
通過分析道岔動作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進路內(nèi)。
道岔長角鋼應(yīng)垂直于直股基本軌,短角鋼應(yīng)垂直于基礎(chǔ)角鋼,各類轉(zhuǎn)轍機與直股基本軌相平行。機體側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差:內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm;外鎖閉道岔不大于5mm。
微機監(jiān)測主要監(jiān)測對象有()
行調(diào)對有關(guān)列車或站臺(單個或所有)設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳停”以實現(xiàn)自動調(diào)整。
由CBTC信號系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
當軌旁ATP(區(qū)域控制器)檢測到的站臺門(PSD)為打開狀態(tài)時,禁止所有模式下的列車進站或離站。
繼電器中電磁系統(tǒng)由()構(gòu)成。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。