A.四輪轉(zhuǎn)向,同相轉(zhuǎn)向
B.四輪轉(zhuǎn)向,逆相轉(zhuǎn)向
C.兩輪轉(zhuǎn)向,前輪轉(zhuǎn)向
D.兩輪轉(zhuǎn)向,后輪轉(zhuǎn)向
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A.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。
B.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。
C.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩大的特點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。
D.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩范圍寬的特點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。
A.三個(gè)凹槽
B.兩個(gè)凹槽
C.一個(gè)凹槽
D.一個(gè)凸起
A.10次
B.15次
C.20次
D.25次
A.0-2mm
B.2-4mm
C.4-5mm
D.1-2mm
A.油底殼
B.主油路調(diào)壓閥
C.蓄能器
D.液力油泵
A.壓盤
B.從動(dòng)盤
C.離合器蓋
D.膜片彈簧
A.換擋撥叉
B.接合套
C.撥叉軸
D.同步器
A.飛輪、壓盤、從動(dòng)盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動(dòng)盤,再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
B.壓盤、從動(dòng)盤兩者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)壓盤通過摩擦力矩傳至從動(dòng)盤,再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
C.飛輪、從動(dòng)盤兩者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪通過摩擦力矩傳至從動(dòng)盤,再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
D.飛輪、壓盤、從動(dòng)盤三者在分離軸承的作用下壓緊在一起,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動(dòng)盤,再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
A.節(jié)氣門閥過遲工作,使換檔點(diǎn)提前
B.節(jié)氣門閥過早工作,使換檔點(diǎn)提前
C.節(jié)氣門閥過早工作,使換檔點(diǎn)延遲
D.節(jié)氣門閥過遲工作,使換檔點(diǎn)延遲
A.TW< TB
B.TW>TB
C.TW=TB
D.TW≥TB
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