A.油底殼
B.主油路調(diào)壓閥
C.蓄能器
D.液力油泵
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A.壓盤(pán)
B.從動(dòng)盤(pán)
C.離合器蓋
D.膜片彈簧
A.換擋撥叉
B.接合套
C.撥叉軸
D.同步器
A.飛輪、壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤(pán)通過(guò)摩擦力矩傳至從動(dòng)盤(pán),再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
B.壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)兩者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)壓盤(pán)通過(guò)摩擦力矩傳至從動(dòng)盤(pán),再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
C.飛輪、從動(dòng)盤(pán)兩者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪通過(guò)摩擦力矩傳至從動(dòng)盤(pán),再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
D.飛輪、壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)三者在分離軸承的作用下壓緊在一起,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤(pán)通過(guò)摩擦力矩傳至從動(dòng)盤(pán),再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
A.節(jié)氣門(mén)閥過(guò)遲工作,使換檔點(diǎn)提前
B.節(jié)氣門(mén)閥過(guò)早工作,使換檔點(diǎn)提前
C.節(jié)氣門(mén)閥過(guò)早工作,使換檔點(diǎn)延遲
D.節(jié)氣門(mén)閥過(guò)遲工作,使換檔點(diǎn)延遲
A.TW< TB
B.TW>TB
C.TW=TB
D.TW≥TB
A.傳動(dòng)比范圍大
B.傳動(dòng)比范圍較窄
C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
D.結(jié)構(gòu)緊湊
A.手控閥
B.蓄壓器
C.換擋閥
D.強(qiáng)制低擋閥
A.0~1mm
B.0~3mm
C.1~2mm
D.2~3mm
A.自鎖鋼球
B.倒擋鎖
C.互鎖鋼球
D.換擋撥片
A.強(qiáng)制鎖止式差速器
B.轉(zhuǎn)矩敏感式限滑差速器
C.轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器
D.主動(dòng)控制式防滑差速器
最新試題
兩軸式五檔手動(dòng)變速器,一檔時(shí),輸入軸的齒輪應(yīng)為()
兩軸式五檔手變速器,輸出軸上最大的齒輪為()
變速器中,通過(guò)()來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變。
離合器的摩擦片是連接()的裝置。
在發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定的情況下,轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系為()
無(wú)論哪種自動(dòng)變速器,其變速器內(nèi)部決定不同擋位的依然是()
轎車(chē)一般多使用()類(lèi)型的輪輞。
變速器變檔操縱機(jī)構(gòu),通過(guò)控制撥叉改變()的位置達(dá)到換擋的目的。
傳遞軸通常是用來(lái)連接變速器和()的。
車(chē)橋按結(jié)構(gòu)可以分為()