A.歐洲大陸橋
B.非洲大陸橋
C.北美大陸橋
D.西伯利亞大陸橋
E.新歐亞大陸橋
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A.一次談判
B.一次托運
C.一次記費
D.一份單據(jù)
E.一次保險
A.客戶
B.供應(yīng)商
C.資金供給者
D.組織
E.第三方物流企業(yè)
A.客戶的客戶
B.供應(yīng)商的供應(yīng)商
C.客戶
D.供應(yīng)商
E.第三方物流企業(yè)
A.客戶的客戶
B.供應(yīng)商的供應(yīng)商
C.資金供給者
D.政府
E.第三方物流企業(yè)
A.從庫存管理向信息管理轉(zhuǎn)變
B.從利潤管理向成本管理轉(zhuǎn)變
C.從產(chǎn)品管理向客戶管理轉(zhuǎn)變
D.從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變
E.從功能管理向過程管理轉(zhuǎn)變
A.把供應(yīng)鏈中所有結(jié)點企業(yè)看做一個整體
B.供應(yīng)鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理
C.供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是采用集成的思想和方法
D.供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)
E.供應(yīng)鏈管理就是一體化物流管理
A.產(chǎn)品配送
B.總的物流成本
C.用戶服務(wù)水平
D.信息
E.資金
A.客戶服務(wù)
B.工程與廣告設(shè)計
C.人力資源管理
D.物料與供貨管理
E.市場管理
A.產(chǎn)品的開發(fā)與制造
B.廣告推介
C.原料采購和庫存控制
D.存儲與配送
E.分銷
A.技術(shù)領(lǐng)域
B.職能領(lǐng)域
C.輔助領(lǐng)域
D.管理領(lǐng)域
E.外協(xié)領(lǐng)域
最新試題
物流法規(guī)的內(nèi)容廣泛且綜合,在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。
“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點在于客戶是質(zhì)量的最終評審者。
物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
利用第三方物流可以降低物流成本。
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定質(zhì)量定義。
運輸中承運人因擁有不同的運輸工具,而從事不同運輸方式的經(jīng)營,在國內(nèi)外均受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約。
物流標(biāo)準(zhǔn)化包括包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。
物流工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。
物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上。