A.右
B.左
C.任意一舷
D.按習(xí)慣而定
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A.駛向掉頭相同方向側(cè)
B.駛向掉頭相反方向一側(cè)
C.駛向掉頭任意方向一側(cè)
D.保持航向不變
A.排水量越大，船間效應(yīng)越明顯
B.方型系數(shù)越大，船間效應(yīng)越明顯
C.對(duì)駛相遇比追越的船間效應(yīng)明顯
D.兩船間距越小，船間效應(yīng)越明顯
A.追越船船首接近被追越船船尾時(shí)
B.兩船并行時(shí)
C.追越船船尾接近被追越船船首時(shí)
D.整個(gè)追越過程
A.由于岸推的影響，使船首向航道中央偏轉(zhuǎn)
B.由于轉(zhuǎn)船力矩作用，使船首轉(zhuǎn)向岸邊
C.由于岸吸的影響，使船首轉(zhuǎn)向岸邊
D.由于岸推的影響，使船尾轉(zhuǎn)向航道中央
A.船舶岸距越大，岸壁效應(yīng)越顯著
B.船舶岸距越近，船速越高，岸壁效應(yīng)越顯著
C.船舶吃水越小，岸壁效應(yīng)越顯著
D.船速越低，岸壁效應(yīng)越顯著
A.船速下降
B.航向穩(wěn)定性變好
C.船體下沉
D.舵效變好
A.水深越小，船體下沉量越小
B.水深越小，船體下沉量越大
C.水深越大，船體下沉量越大
D.船體下沉量和水深沒有關(guān)系
A.船速上升、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象
B.船速下降、船體下沉和縱傾、輪收變差導(dǎo)現(xiàn)象
C.船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象
D.船連上升、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象
A.較大
B.較小
C.差不多
D.或大或小
A.船速加流速
B.船速減流速
C.船速
D.流速
最新試題
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，則說明船舶走錨。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
對(duì)于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說法正確的是（）