A、抗氣候環(huán)境設(shè)計
B、抗機械環(huán)境設(shè)計
C、電磁兼容性設(shè)計
D、防止潮濕、鹽霧、霉菌設(shè)計
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A、首先,采用避錯技術(shù)和冗余技術(shù)提高安全信息通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性
B、并盡可能檢出傳輸設(shè)備和傳輸通路所發(fā)生的傳輸錯誤
C、采取軟件和硬件容錯技術(shù)措施,確保在傳輸設(shè)備故障或傳輸通路的噪聲使傳輸?shù)男畔l(fā)生錯誤的情況下,確保通信信息的安全性D采用質(zhì)量較好的傳輸元件
A、采用靜態(tài)輸入,以便有效地實現(xiàn)故障—安全原則
B、采用編碼輸入,以便有效地實現(xiàn)故障—安全原則
C、采用動態(tài)輸入方式,以便有效地實現(xiàn)故障—安全原則
D、采用過程輸入,以便有效地實現(xiàn)故障—安全原則
A、為了實現(xiàn)軟件的故障—安全性,必須在軟件開發(fā)中嚴(yán)格遵守軟件工程方法
B、采用模塊化程序設(shè)計原則
C、采用結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計原則
D、程序設(shè)計時采用正確的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和良好的設(shè)計風(fēng)格
A、采用不對稱編碼表示設(shè)計安全的信息
B、關(guān)鍵數(shù)據(jù)異地多份存儲
C、規(guī)范化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)生成方式
D、數(shù)據(jù)完好的正確性檢驗
A、3取2表決系統(tǒng)
B、3乘2取2
C、2取2表決乘2冗余系統(tǒng)
D、2取2
A、基于單機閉環(huán)自診斷的故障—安全計算機構(gòu)造方法
B、基于單機采取軟件冗余的故障—安全計算機構(gòu)造方法
C、基于多機采取硬件冗余的故障—安全計算機構(gòu)造方法
D、基于多機閉環(huán)自診斷的故障—安全計算機構(gòu)造方法
A、功能安全——在無故障時設(shè)備能準(zhǔn)確無誤地工作
B、故障——安全,在故障時,設(shè)備應(yīng)導(dǎo)向安全狀態(tài)
C、在任何部分發(fā)生故障及系統(tǒng)處于任何可能的外界環(huán)境中系統(tǒng)的輸出一般是處于安全狀態(tài)
A、危險側(cè)故障
B、安全側(cè)故障
C、瞬間故障
D、間歇性故障
A、兩者相關(guān)緊密相關(guān)又有區(qū)別
B、可靠性以維護(hù)社同的正常運行為目的,安全性以防止人身傷亡和財產(chǎn)損失為目的
C、可靠性關(guān)注的是系統(tǒng)少出故障,安全性則著重于設(shè)備故障后的結(jié)果
D、鐵路信號設(shè)備的故障—安全特性是建立在設(shè)備的高可靠性基礎(chǔ)之上的
A、盡量選用噪聲容限大的元器件
B、如果干擾嚴(yán)重,可采用雙絞線結(jié)構(gòu)的邊平電纜
C、在配線時,應(yīng)力求邊平電纜貼近接地底板
D、用一條邊平電纜傳輸多種電平信號時,必須按電平級別分組,不同組的導(dǎo)線保持一定的距離
最新試題
渡線上的侵限絕緣節(jié)在做聯(lián)鎖表時應(yīng)按正常侵限絕緣節(jié)處理。
分項工程密貼檢查裝置劃分在轉(zhuǎn)轍裝置的分部工程中。
CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在分散自律模式下,聯(lián)鎖操作和CTC操作同樣有效。
客運專線站內(nèi)單開道岔區(qū)段道岔分支并聯(lián)線如何布置并畫圖說明?
道岔試驗時,室內(nèi)外人員必須共同確認(rèn)道岔實際開通位置與控制臺定、反位表示及繼電器的狀態(tài)一致。
同一咽喉區(qū)順向調(diào)車進(jìn)路即為敵對進(jìn)路。
CTCS-2級作為CTCS-3級的后備系統(tǒng),當(dāng)無線閉塞中心或無線通信故障時,CTCS-2級列控系統(tǒng)控制列車運行。
車站進(jìn)、出站信號機內(nèi)方應(yīng)設(shè)置點式設(shè)備,當(dāng)列車冒進(jìn)禁止信號時,觸發(fā)列車緊急制動。
64D繼電半自動閉塞機在定位狀態(tài)時,全部繼電器均在落下狀態(tài)。
6502定型電路中,一個雙動道岔只需用一個雙動主組合即可。