A.紅、白、藍、綠
B.紅、白、綠、藍
C.紅、綠、白、藍
D.紅、藍、綠、白
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A.7*.51
B.7*.52
C.8*.51
D.8*.52
A.1×106
B.2×106
C.1×105
D.2×105
A.10°
B.15°
C.20°
D.25°
A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
A.20
B.24
C.36
D.40
A.IN4006
B.IN4007
C.IN4008
D.IN4009
A.80
B.10
C.110
D.120
A.延時時間
B.交換時間
C.運行時間
D.生存時間
A.10-12
B.10-15
C.10-18
D.15-18
A.高頻有源振蕩器
B.高頻有源諧振器
C.高頻有源互感器
D.高頻有源電容器
最新試題
CBTC運營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
軌道電路若調(diào)小R1，將引起直流磁化電流的增加，導(dǎo)致軌道電路不能正常工作；調(diào)小R2，將惡化軌道電路的分路檢查。
在站臺布置（）個ATO無源應(yīng)答器，滿足沿列車運行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
通過分析道岔動作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
行調(diào)對有關(guān)列車或站臺（單個或所有）設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳?！币詫崿F(xiàn)自動調(diào)整。
微機監(jiān)測主要監(jiān)測對象有（）
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中，1DQJ自閉電路是通過（）構(gòu)通回路。
列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤，須要返回到原來正確的進路內(nèi)。
測量點燈單元I次側(cè)的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為（）VAC
調(diào)車信號開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號機內(nèi)方時，調(diào)車信號機的白燈應(yīng)關(guān)閉。