A.7*.51
B.7*.52
C.8*.51
D.8*.52
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A.1×106
B.2×106
C.1×105
D.2×105
A.10°
B.15°
C.20°
D.25°
A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
A.20
B.24
C.36
D.40
A.IN4006
B.IN4007
C.IN4008
D.IN4009
A.80
B.10
C.110
D.120
A.延時(shí)時(shí)間
B.交換時(shí)間
C.運(yùn)行時(shí)間
D.生存時(shí)間
A.10-12
B.10-15
C.10-18
D.15-18
A.高頻有源振蕩器
B.高頻有源諧振器
C.高頻有源互感器
D.高頻有源電容器
A.1
B.2
C.3
D.5
最新試題
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
測量點(diǎn)燈單元I次側(cè)的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為（）VAC
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。
在CBTC級別下列車在一個(gè)指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
按照“極性交叉”來配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
ZD（J）9電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)完成鎖閉過程主要由（）部分相互配合，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)對道岔的鎖閉。
車載ATP的主要功能（）。
根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式，繼電電路可分為（）。
在站臺布置（）個(gè)ATO無源應(yīng)答器，滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
道岔長角鋼應(yīng)垂直于直股基本軌，短角鋼應(yīng)垂直于基礎(chǔ)角鋼，各類轉(zhuǎn)轍機(jī)與直股基本軌相平行。機(jī)體側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差：內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm；外鎖閉道岔不大于5mm。