A.邊際成本定價(jià),平均成本定價(jià)
B.平均成本數(shù)值較大的加成定價(jià),接近平均成本數(shù)值的定價(jià)
C.邊際成本數(shù)值較大的加成定價(jià),接近邊際成本數(shù)值的定價(jià)
D.機(jī)會(huì)成本數(shù)值較大的加成定價(jià),接近機(jī)會(huì)成本數(shù)值的定價(jià)
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A.邊際成本定價(jià)
B.機(jī)會(huì)成本定價(jià)
C.全部成本定價(jià)
D.平均成本定價(jià)
A.需求缺乏彈性
B.需求富有彈性
C.供給富有彈性
D.供給缺乏彈性
A.單位彈性;不變
B.單位彈性;增加
C.單位彈性;減少
D.富有彈性;不變
A.農(nóng)民的總收入減少
B.農(nóng)民的總收入增加
C.農(nóng)民的總收入不變
D.需求曲線亦左移
A.1.55%
B.3.50%
C.5.00%
D.3.75%
A.很少;有彈性
B.很少;無彈性
C.很多;有彈性
D.很多;無彈性
A.無彈性
B.單位彈性
C.有彈性
D.無法定義
A.市場
B.供給者
C.消費(fèi)者
D.價(jià)格
A.水路運(yùn)輸
B.航空運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
最新試題
簡述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
簡述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
不能作為運(yùn)輸成本的是()
能耗大成本高,相對(duì)運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
運(yùn)輸市場的組成部分不包括()
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()