A.向頂流方向拖,與船舶首尾線交角30°~50°起拖
B.向頂流方向拖,與船舶首尾線交角70°~80°起拖
C.向順流方向拖,與船舶首尾線交角30°~50°起拖
D.向順流方向拖,與船舶首尾線交角70°~80°起拖
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A.向頂流方向拖,使船舶順流一端先行出泊位
B.向頂流方向拖,使船舶頂流一端先行出泊位
C.向順流方向拖,使船舶順流一端先行出泊位
D.向順流方向拖,使船舶頂流一端先行出泊位
A.浮筒上風(fēng)處拋錨,船首拖錨落向浮筒下風(fēng)時系浮
B.浮筒上風(fēng)處拋錨,船首拖錨落向浮筒上風(fēng)時系浮
C.浮筒下風(fēng)處拋錨,進車使船首駛至浮筒下風(fēng)處系浮
D.浮筒下風(fēng)處拋錨,進車使船首駛至浮筒上風(fēng)處系浮
A.采取順風(fēng)方向接近浮筒;頂風(fēng)進港時,應(yīng)在浮筒下風(fēng)側(cè)掉頭后系浮
B.采取順風(fēng)方向接近浮筒;頂風(fēng)進港時,應(yīng)在浮筒上風(fēng)側(cè)掉頭后系浮
C.采取頂風(fēng)方向接近浮筒;順風(fēng)進港時,應(yīng)在浮筒下風(fēng)側(cè)掉頭后系浮
D.采取頂風(fēng)方向接近浮筒;順風(fēng)進港時,應(yīng)在浮筒上風(fēng)側(cè)掉頭后系浮
A.0.5~1/右/0.5~1
B.1~1.5/右/0.5~1
C.1.5~2/左/0.5~1
D.2~2.5/左/0.5~1
若用纜繩系雙浮,系浮前纜繩的準(zhǔn)備下列正確的是:()
Ⅰ前、后回頭纜Ⅱ前、后單頭纜Ⅲ前、后倒纜
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ~Ⅲ
若用纜繩系單浮,系浮前纜繩的準(zhǔn)備下列正確的是:()
Ⅰ回頭纜Ⅱ單頭纜Ⅲ尾纜Ⅳ前倒纜
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ~Ⅳ
A.任何時候
B.掉頭前
C.掉頭中
D.掉頭后
系浮前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備開始:()
Ⅰ掌握潮汐情況Ⅱ風(fēng)向和風(fēng)力Ⅲ浮筒連線方向Ⅳ浮筒間距Ⅴ本船情況
A.Ⅰ~Ⅴ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ
A.用纜繩系單浮
B.用纜繩系雙浮
C.用錨鏈系單浮
D.用錨鏈系雙浮
A.用纜繩系單浮
B.用纜繩系雙浮
C.用錨鏈系單浮
D.用錨鏈系雙浮
最新試題
關(guān)于拖帶燈,下列說法正確的是()①不要求裝設(shè)在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時,采?。ǎ┑拇胧┦俏kU的。
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為()
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型,看到前方來船乙顯示一個菱形體號型,兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險,下列說法正確的是()①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險,下列說法不正確的是()①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望,以便對當(dāng)時的局面作出充分的估計,包括()①對當(dāng)時水域環(huán)境的估計②對當(dāng)時能見度的估計③對當(dāng)時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
在能見度不良的水域中航行,下列做法正確是()①打開駕駛臺門窗,保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應(yīng)改變原來航速
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是()①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達最近會遇距離點的時間
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面,則()
本船霧中航行,僅憑雷達觀測他船與本船已不能避免緊迫局面,下列做法符合規(guī)則要求的是()