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A.定容
B.定壓
C.混合
D.定容或定壓
A.傳熱損失
B.燃燒不完全
C.工質(zhì)比熱容變化
D.提前排氣
A.由于停火而減少了摩擦損失
B.由于?;鸲黾恿吮脷鈸p失
C.對(duì)于汽油機(jī)所測(cè)得的ηm比實(shí)際值偏高5%
D.對(duì)于柴油機(jī)所測(cè)得的ηm比實(shí)際值偏低15%~20%
A.提高末端混合氣的溫度和壓力
B.減少負(fù)荷
C.降低轉(zhuǎn)速
D.增大點(diǎn)火提前角
A.12º~15º
B.15º~18º
C.18º~20º
D.9º~12º
A.w+x+y
B.x+y-d
C.x+y+d
D.w+x-d
A.減小氣門(mén)重疊
B.增大燃燒室內(nèi)的比表面低
C.減小過(guò)量空氣系數(shù)a
D.提高進(jìn)氣溫度
A.型
B.球型
C.預(yù)燃室
D.渦流室
A.高速區(qū)小負(fù)荷
B.高速區(qū)大負(fù)荷
C.低速區(qū)小負(fù)荷
D.低速區(qū)大負(fù)荷
最新試題
以下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)的有()
檢測(cè)曲軸的彎曲需要使用到的儀器有()
當(dāng)連桿大頭上的噴油孔與主軸承至連桿軸承油道相通時(shí),機(jī)油從該油孔噴向以下組件進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑的是()
氣門(mén)桿尾部與彈簧座的固定方式主要有()
以下用于控制EFI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的信號(hào)有()
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí),甲說(shuō):減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低;乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損,使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是()
氣門(mén)間隙過(guò)大,則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減小,可能導(dǎo)致()
發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中要保證各密封部位的密封性,無(wú)下列哪些現(xiàn)象()
用來(lái)評(píng)價(jià)噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有()
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義,下列說(shuō)法正確的是()