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A.航班收益損失
B.航班溢出成本
C.訂座收益損失
D.訂座溢出成本
A.旅客類型
B.旅客偏好
C.航班票價(jià)
D.航班時(shí)刻
A.經(jīng)營租賃
B.銀行貸款
C.個(gè)人集資
D.政府補(bǔ)助
A.載運(yùn)率下限
B.載運(yùn)率上限
C.期望載運(yùn)率
D.平均載運(yùn)率
A.偏高
B.偏低
C.不變
A.小
B.略小
C.大
D.略大
A.需求預(yù)測
B.運(yùn)輸量預(yù)測
C.收入預(yù)測
D.地區(qū)經(jīng)濟(jì)預(yù)測
最新試題
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
簡述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()