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A.1個
B.2個
C.3個
D.4個
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
A.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定
B.同步性高
C.輸出扭矩大
D.高效率
A.遠端信號丟失
B.近端信號丟失
C.丟包率達到1/1000
D.通道中斷
A.當前車次
B.動車組編號
C.運行端
D.車次列表
A.10年
B.5年
C.3年
D.2年
A.LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↑、TXJ↓
B.LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↑、TXJ↑
C.LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↓、TXJ↓
D.LXJ↑、ZXJ↓、LUXJ↑、TXJ↑
A.M3
B.M15
C.M16
D.M32
A.系統(tǒng)輸入開關(guān)
B.系統(tǒng)輸出開關(guān)
C.監(jiān)控單元開關(guān)
D.防雷開關(guān)
A.0
B.1
C.2
D.3
最新試題
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應(yīng)裝設(shè)(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進路。
對于列車進路,當列車進入信號機內(nèi)方時,信號即()。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應(yīng)能()到規(guī)定位置,而與進路無關(guān)的道岔不得動作。
調(diào)車信號機一般采用()型。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當和信號機()。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機。