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船舶駛靠碼頭時(shí)，順流駛靠造用于在（）的情況下靠碼頭。
①流速很小的運(yùn)河中
②漲潮末的轉(zhuǎn)潮期
③在弱回流區(qū)。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.舵效差保向性差
B.保向性差
C.航向穩(wěn)定性好
D.旋回圈小
A.好、好
B.好、差
C.差、好
D.差、差
圖示施救落水者的操縱行動(dòng)，說(shuō)法正確的是（）。
A.圖中采用的操縱方法為“兩次轉(zhuǎn)向法”
B.船舶在位S（1）時(shí)，應(yīng)停車(chē)、操右滿舵
C.船舶在位S（2）時(shí)，應(yīng)停車(chē)
D.船舶在位S（4）時(shí)，應(yīng)穩(wěn)舵.船舶能返回原骯跡捜尋落水者
A.人性、浮性和水性
B.穩(wěn)性、船性和水性
C.人性、船性和操縱性
D.人性、船性和水性
靠泊碼頭的船舶在遇到大風(fēng)浪時(shí)，對(duì)船舶產(chǎn)生的影響有（）。
①.產(chǎn)生縱搖
②產(chǎn)生橫搖
③產(chǎn)生垂蕩
④使船體和系纜受損。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
A.舵壓力
B.舵壓力轉(zhuǎn)船力矩
C.舵性
D.舵效
根據(jù)圖示船舶的掉頭操作，說(shuō)法正確的是（）。
①應(yīng)選擇圖中B船的掉頭操作方式；
②應(yīng)選擇圖中A船的掉頭操作方式；
③當(dāng)B船回轉(zhuǎn)達(dá)到90°后，船首處于主流區(qū)，船尾處子緩流區(qū)，水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩與舵壓力轉(zhuǎn)船力矩相反，阻礙船舶回轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①
單螺旋槳船前進(jìn)中倒車(chē)時(shí)，可能存在的力有哪些？（）
①水面效應(yīng)橫向力
②伴流效應(yīng)橫問(wèn)力
③船尾線形斜流效應(yīng)橫向力
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②
B.①②③④
C.②③
D.②③④
船舶駛靠碼頭時(shí).具有（）等特點(diǎn)，因此要求駕駛?cè)藛T能根據(jù)本船的操縱性能.結(jié)合當(dāng)時(shí)的具體情況.制定完整的操縱方案，并正確操縱船舶，安全靠泊。
①船舶處于詆速狀態(tài)
②水域受限
③水流對(duì)船舶作用情況復(fù)雜
④船位不易控制。
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
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船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車(chē)，船舶會(huì)（），但（）較多。
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
雙螺旋槳船正倒車(chē)進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車(chē)、另一般開(kāi)進(jìn)車(chē)；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
開(kāi)尾倒車(chē)駛離泊位操縱，說(shuō)法不正確的是（）
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）