A.0.3DT
B.0.5DT
C.0.6DT
D.0.9DT
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A.縱距很大、橫距也大
B.縱距大、橫距不大
C.縱距和橫距都小
D.縱距大、橫距小
A.縱距大,橫距也大
B.縱距大,橫距小
C.縱距小,橫距也小
D.縱距小,橫距大
A.在首尾線的各點(diǎn)處具有相同的值
B.在重心G處的值最大
C.在轉(zhuǎn)心P處的值最大
D.以重心G處的首尾面迎流角來(lái)衡量,約為3°~15°
關(guān)于船舶旋回運(yùn)動(dòng)中的漂角,下列說(shuō)法正確的是:()
Ⅰ、船舶首尾線上各處漂角大小不盡相同
Ⅱ、船舶首尾線上各處漂角方向不盡相同
Ⅲ、船舶首尾線上各處漂角大小相同
Ⅳ、船舶首尾線上各處漂角方向相同
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅲ、Ⅳ
A.旋回直徑
B.橫距
C.進(jìn)距
D.反移量
A.從船舶轉(zhuǎn)舵開(kāi)始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距離
B.船舶自操舵起,至航向改變90度時(shí)止,其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離
C.船舶旋回180度時(shí)其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫移距離
D.船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離
船舶做旋回運(yùn)動(dòng)時(shí),下列正確的是:()
Ⅰ、漂角增大,旋回降速加?。?br /> Ⅱ、漂角增大,轉(zhuǎn)心前移;
Ⅲ、漂角增大,旋回半徑增大;
Ⅳ、定常旋回時(shí)漂角越大,穩(wěn)定橫傾越大
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A.船速加快
B.轉(zhuǎn)心后移
C.轉(zhuǎn)心前移
D.舵力增大
A.船首向操舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小
B.船尾向操舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小
C.旋回直徑越大
D.旋回性能越好
A.船尾
B.船首
C.轉(zhuǎn)心
D.重心
最新試題
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形,則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是:()
尾傾船的特點(diǎn)是:()
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形,則表示船舶:()
船舶首傾越大,水中船體側(cè)面積在首分布越多,則:()
船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀的關(guān)系是:()
一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為:()
螺旋試驗(yàn)的目的是評(píng)價(jià)船舶()的好壞.
船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比L/B和方型系數(shù)有關(guān):()
不具有航向穩(wěn)定性的船舶,其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果為:()Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線,且航向穩(wěn)定性越差,S形高度越大
直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動(dòng),當(dāng)干擾過(guò)去以后,在不用舵糾正的情況下,船舶不能恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng),我們稱其()