A.建設(shè)行政主管部門(mén)
B.工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)
C.政府機(jī)關(guān)
D.檢測(cè)機(jī)構(gòu)
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A.平整度反映了行車(chē)的舒適性
B.最大間隙h越小,平整性越好
C.標(biāo)準(zhǔn)偏差σ越小,平整性越好
D.國(guó)際平整度指標(biāo)IRI越小,平整性越好
A.固體體積率
B.彎沉
C.平整度
D.中線偏位
A.鋪砂法
B.制動(dòng)距離法
C.摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)
D.擺式儀
A.填石路堤
B.級(jí)配碎石過(guò)渡層
C.石灰穩(wěn)定土
D.水泥穩(wěn)定土
A.氧化硅、氧化鋁、三氧化二鐵總含量
B.燒失量
C.比表面積
D.有效氧化鈣、氧化鎂含量
A.測(cè)試速度不能過(guò)快,以5km/h為宜
B.不能測(cè)定水泥混凝土路面
C.測(cè)試時(shí)應(yīng)保持勻速,并不得左右擺動(dòng)
D.不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況
A.壓實(shí)度
B.彎沉
C.橫坡
D.中線偏位
A.路基土標(biāo)準(zhǔn)密度的確定采用擊實(shí)試驗(yàn)方法
B.擊實(shí)試驗(yàn)根據(jù)擊實(shí)功的不同,可分為輕型和重型
C.瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度以馬歇爾擊實(shí)法確定
D.無(wú)黏聚性自由排水土采用振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)壓實(shí)儀法測(cè)定的結(jié)果基本一致
A.控告
B.檢舉
C.訴訟
D.投訴
A.無(wú)論是何原因均由施工單位承擔(dān)
B.無(wú)論是何原因均由使用單位承擔(dān)
C.因設(shè)計(jì)方面的原因,由建設(shè)單位向設(shè)計(jì)單位索賠
D.因監(jiān)理單位錯(cuò)誤管理造成的.由建設(shè)單位向監(jiān)理單位索賠
最新試題
三全控制管理是來(lái)自于全面質(zhì)量管理TQC的思想,其基本原理要素是指生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量管理應(yīng)該是()的。
()為級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)需檢測(cè)的項(xiàng)目。
質(zhì)量控制點(diǎn)是指為保證作業(yè)過(guò)程質(zhì)量而確定的()。
對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)組織及作業(yè)人員上崗資格的控制主要是指()。
檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收的合格標(biāo)準(zhǔn)是()。
樁基工程施工試驗(yàn)記錄應(yīng)包括()。
具備獨(dú)立施工條件并能形成獨(dú)立使用功能的()為一個(gè)單位工程。
以下關(guān)于施工質(zhì)量計(jì)劃的說(shuō)法。正確的是()。
屬于工程質(zhì)量控制中的自控主體的是()。
可以測(cè)定路面與輪胎之間摩阻系數(shù)的方法是()