A.船舶推力變小，阻力變大
B.船舶推力變大，阻力變大
C.船舶推力變小，阻力變小
D.船舶推力變大，阻力變小
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船舶的減速時(shí)間和哪些因素有關(guān)？（）
①排水量
②初始船速v0
③v0時(shí)的船舶阻力
④船舶從初速v0減至與降低后主機(jī)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的定常速度v1
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①③④
船舶的減速距離和哪些因素有關(guān)？（）
①排水量
②初始船速v0
③v0時(shí)的船舶阻力
④船舶從初速v0減至與降低后主機(jī)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的定常速度v1
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①③④
A.初期推力大于阻力，船速下降較慢，阻力小
B.初期推力小于阻力，船速下降較快，阻力小
C.初期推力大于阻力，船速下降較快，阻力大
D.初期推力小于阻力，船速下降較快，阻力大
A.初期船速快，阻力大，后期船速慢，阻力小
B.初期船速快，阻力小，后期船速慢，阻力大
C.初期船速慢，阻力大，后期船速快，阻力小
D.初期船速慢，阻力小，后期船速慢，阻力小
A.船舶停止對水運(yùn)動(dòng)的速度為零
B.船舶停止對地運(yùn)動(dòng)速度為零
C.停車后船速降至能維持舵效的船速時(shí)所航行的距離和時(shí)間
D.船舶停止對地運(yùn)動(dòng)速度為零時(shí)所航行的距離和時(shí)間
A.v0越大，v1越小，船舶的前進(jìn)距離越大
B.v0越大，v1越小，船舶的前進(jìn)距離越小
C.v0越大，v1也大，船舶的前進(jìn)距離越大
D.v0越小，v1越大，船舶的前進(jìn)距離越大
A.1/2~2/3
B.2/3~3/4
C.3/4~2/5
D.2/5~3/5
A.船舶從靜止逐級動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需10~13倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需13~15倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需5~10倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需15~20倍船長左右的距離
A.船舶從靜止逐級動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需15倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需25倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需10倍船長左右的距離
A.船舶從靜止逐級動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
B.船舶由靜止突然加進(jìn)三直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
C.船舶從常速突然加進(jìn)三直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶由半速主機(jī)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
最新試題
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯(cuò)誤的是（）
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對地速度（航速）約等于（）
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯(cuò)誤的是（）
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）