影響船舶航向穩(wěn)定性的主要因素包括（）。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
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在實(shí)際操船時(shí)，船舶航向穩(wěn)定性好，則（）。
①直線(xiàn)航行中即使很少用舵也能較好地保向
②當(dāng)操舵改向時(shí)能較快地應(yīng)舵
③轉(zhuǎn)向中正舵能較快地把航向穩(wěn)定下來(lái)
④在旋回時(shí)進(jìn)距較小
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
船舶不具有直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的后果是（）。
①船舶保向比較困難
②操舵者較難以掌握操舵技術(shù)
③操舵者勞動(dòng)強(qiáng)度增加，并且要求注意力要高度集中
④在海上航行時(shí)，可能自動(dòng)舵打不上
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
A.判斷船舶旋回性的優(yōu)劣
B.判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣
C.判斷船舶停船性能的優(yōu)劣
D.判斷船舶航向穩(wěn)定性和旋回性的優(yōu)劣
A.正螺旋試驗(yàn)是通過(guò)舵角求出對(duì)應(yīng)的定常旋回角速度，逆螺旋試驗(yàn)是通過(guò)定常旋回角速度求出對(duì)應(yīng)的舵角
B.逆螺旋試驗(yàn)是通過(guò)舵角求出對(duì)應(yīng)的定常旋回角速度，正螺旋試驗(yàn)是通過(guò)定常旋回角速度求出對(duì)應(yīng)的舵角
C.正螺旋試驗(yàn)?zāi)康氖桥袛啻昂较蚍€(wěn)定性的優(yōu)劣，逆螺旋試驗(yàn)?zāi)康氖桥袛啻靶匦缘膬?yōu)劣
D.逆螺旋試驗(yàn)?zāi)康氖桥袛啻昂较蚍€(wěn)定性的優(yōu)劣，正螺旋試驗(yàn)?zāi)康氖桥袛啻靶匦缘膬?yōu)劣
船舶航向穩(wěn)定性可通過(guò)下列哪些試驗(yàn)來(lái)判斷？（）
①旋回試驗(yàn)
②倒車(chē)試驗(yàn)
③正螺旋試驗(yàn)
④逆螺旋試驗(yàn)
A.①②③④
B.②③④
C.①③④
D.③④
A.船舶的長(zhǎng)寬比大，船舶的方形系數(shù)大
B.船舶的長(zhǎng)寬比小，船舶的方形系數(shù)小
C.船舶的長(zhǎng)寬比大，船舶的方形系數(shù)小
D.船舶的長(zhǎng)寬比小，船舶的方形系數(shù)大
A.船舶追隨性好，船舶航向穩(wěn)定性好
B.船舶追隨性好，船舶航向穩(wěn)定性差
C.船舶追隨性差，船舶航向穩(wěn)定性好
D.船舶航向穩(wěn)定性的好差，與船舶的追隨性無(wú)關(guān)
A.直線(xiàn)穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性
B.方向穩(wěn)定性和動(dòng)航向穩(wěn)定性
C.位置穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性
D.動(dòng)航向穩(wěn)定性
直航的船舶受到干擾而偏離原航向，當(dāng)干擾消失后，在不用舵糾正的情況下，船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如下圖所示，指的是船舶的（）。
A.直線(xiàn)穩(wěn)定性
B.方向穩(wěn)定性
C.位置穩(wěn)定性
D.靜航向穩(wěn)定性
直航的船舶受到干擾而偏離原航向，當(dāng)干擾消失后，在不用舵糾正的情況下，船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如下圖所示，指的是船舶的（）。
A.直線(xiàn)穩(wěn)定性
B.方向穩(wěn)定性
C.位置穩(wěn)定性
D.靜航向穩(wěn)定性
最新試題
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線(xiàn)以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門(mén)，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。