直航的船舶受到干擾而偏離原航向,當(dāng)干擾消失后,在不用舵糾正的情況下,船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如下圖所示,指的是船舶的()。
A.直線穩(wěn)定性
B.方向穩(wěn)定性
C.位置穩(wěn)定性
D.靜航向穩(wěn)定性
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直航的船舶受到干擾而偏離原航向,當(dāng)干擾消失后,在不用舵糾正的情況下,船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如下圖所示,指的是船舶的()。
A.直線穩(wěn)定性
B.方向穩(wěn)定性
C.位置穩(wěn)定性
D.靜航向穩(wěn)定性
直航的船舶受到干擾而偏離原航向,當(dāng)干擾消失后,在不用舵糾正的情況下,船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如下圖所示,指的是船舶的()。
A.直線穩(wěn)定性
B.方向穩(wěn)定性
C.位置穩(wěn)定性
D.動(dòng)航向穩(wěn)定性
當(dāng)船舶在旋回中一旦產(chǎn)生較大的外傾角時(shí),下列哪些操縱方法將威脅船舶的安全?()
①使舵角急速回到正舵
②船舶加速
③立即操相反舷舵
A.①②
B.②③
C.①③
A.進(jìn)距
B.滯距
C.橫距
D.新航向距離
A.進(jìn)距
B.滯距
C.橫距
D.新航向距離
A.旋回直徑
B.橫距
C.滯距
D.旋回初徑
A.利用反移量,使船尾避開(kāi)落水者
B.利用橫距,使船首避開(kāi)落水者
C.利用滯距,使船首避開(kāi)落水者
D.利用旋回初徑,盡快駛回落水者位置,救助落水者
船舶旋回圈的大小與下列哪些因素有關(guān)?()
①方形系數(shù)
②舵角
③舵面積比
④吃水
A.①②③④
B.②③④
C.①③④
D.①②③
A.船舶的旋回圈變大
B.船舶的旋回圈不變
C.船舶的旋回圈變小
D.船舶的旋回圈變小或變大
A.旋回縱距增大,橫距減小
B.旋回縱距增大,橫距增大
C.旋回縱距減小,橫距增大
D.旋回縱距減小,橫距變小
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船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法,說(shuō)法不正確的是()
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
對(duì)于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開(kāi)倒車、另一般開(kāi)進(jìn)車;②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。