當(dāng)擱淺不可避免時(shí),應(yīng)采取的正確措施是()。
①快車沖過以免擱住
②設(shè)法減小船的沖力
③盡力保護(hù)好車舵
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
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當(dāng)擱淺不可避免時(shí),若明了航向與淺灘邊線接近垂直,應(yīng)采取的正確措施是()。
①快倒車
②拋雙錨
③操滿舵
④置車舵于深水區(qū)
A.①②③④
B.①②③
C.②③
D.①②④
A.立即倒車退離
B.立即停車迅速查明情況
C.用車舵力爭(zhēng)掙脫
D.請(qǐng)求外援
A.10
B.20
C.30
D.60
擱淺后,可通過所測(cè)的的水深與船舶吃水的比較,判斷()。
①擱淺部位
②擱淺程度
③淺灘底質(zhì)
A.①②③
B.②③
C.①②
D.①③
一般船舶在擱淺后可能會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)情況有()。
①船身傾斜
②墩底
③打橫
④船體承受的應(yīng)力過大
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①②③④
A.15°
B.30°
C.45°
D.60°
船舶擱淺后的損失的排水量可根據(jù)()進(jìn)行估算。
①擱淺前后的水深
②擱淺前后的吃水
③底質(zhì)
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.30
B.60
C.90
D.120
A.高潮到來時(shí)動(dòng)車
B.高潮前1h動(dòng)車
C.高潮前0.5h動(dòng)車
D.低潮后1h動(dòng)車
A.船舶一端擱淺
B.船舶一舷擱淺
C.擱淺嚴(yán)重
D.船體破損
最新試題
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯(cuò)誤的是()
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊,拋錨時(shí)應(yīng)()
船舶相遇如果兩船橫距過近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
圖示船拋開錨駛靠的操作方法,說法不正確的是()
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()