A.I、II
B.I、III
C.I、II、III
D.II、III
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A.I、II
B.I、III
C.I、II、III
D.II、III
A.守在難船旁，直到難船沉沒(méi)
B.立即各自駛往最近陸地
C.盡量遠(yuǎn)離難船
D.離開(kāi)難船200米以外集合
A.I、III
B.I、II、III
C.I、II
D.I、II、III、IV
A.兩船參與搜尋
B.兩船以人多船搜尋
C.單船搜尋
D.兩艘或兩艘以上船舶參與搜尋
海上多船搜尋方式有（）。
I、擴(kuò)展方形方式；
II、扇形方式；
III、平行航線(xiàn)方式；
IV、船舶與航空器協(xié)作方式。
A.I、III
B.I、II、III
C.I、II
D.III
A.如船舶一端或一舷擱淺，而另一端或另一舷有足夠的水深，則可移動(dòng)壓載水、淡水、燃油或貨物進(jìn)行脫淺。脫淺前必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算，以免脫淺后產(chǎn)生過(guò)度的縱傾或橫傾，使船舶發(fā)生危險(xiǎn)
B.如估算調(diào)整縱橫傾后，仍不能自力用車(chē)、舵、錨來(lái)脫淺，則也可以用卸載進(jìn)行脫淺
C.卸載應(yīng)考慮迅速、方便和損失最小的原則。首先應(yīng)考慮打出壓載水，卸去多余的淡水，其次考慮卸去能飄浮海面而又不易受損的貨物
D.在使用卸載或者移載脫淺時(shí)，禁止使用主機(jī)倒車(chē)脫淺
A.不在高潮時(shí)擱淺，船體只有輕微的損壞，尾部又有足夠的水深，則可等待下一個(gè)高潮時(shí)爭(zhēng)取起浮脫淺；必要時(shí)利用車(chē)、舵、錨配合協(xié)助脫淺。
B.一般做法是在高潮時(shí)動(dòng)車(chē)，用本船主機(jī)倒車(chē)脫淺，當(dāng)快倒車(chē)無(wú)效時(shí)，可改用半進(jìn)車(chē)配合左右滿(mǎn)舵來(lái)扭動(dòng)船體，然后再快倒車(chē)脫淺
C.在需要時(shí)應(yīng)在用倒車(chē)的同時(shí)配合絞錨，利用強(qiáng)大的錨抓力協(xié)助脫淺
D.以上說(shuō)法均正確
A.3kn
B.2kn
C.5kn
D.6kn
A.在救生艇降落下水前，發(fā)動(dòng)艇機(jī)，以便艇降落至水面后可迅速駛離
B.當(dāng)波峰即將到達(dá)時(shí)，將艇降至水面，當(dāng)下一個(gè)波峰來(lái)臨之前，同時(shí)解脫前后吊艇鉤，如不能同時(shí)脫鉤，應(yīng)先脫后鉤，并解去艇纜，用外舷舵進(jìn)車(chē)駛離大船
C.A和B均正確
D.A和B均不正確
A.救生艇最好從落水者下風(fēng)一側(cè)接近，救助中將落水者置于上風(fēng)舷，以防止救生艇在風(fēng)浪的作用下，將落水者壓在救生艇底下
B.若需立即將落水者送上本船，在風(fēng)浪較大，救生艇難于駛回大船時(shí)，大船應(yīng)駛至救生艇的上風(fēng)舷側(cè)，大船放出艇纜，救生艇駛向艇纜并帶好
C.A和B均正確
D.A和B均不正確
最新試題
互見(jiàn)中，下列說(shuō)法正確的是（）
你船是一艘限于吃水的船舶在深水航道有限的的水域中航行，與左舷駛來(lái)的一艘懸掛有球、菱形、球號(hào)型的來(lái)船相遇，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則（）
有關(guān)緊急情況下的保護(hù)措施，下列說(shuō)法正確的是（）。
棄船時(shí)，人員登艇后并降落入水后，應(yīng)：（）
交叉規(guī)則適用于（）
一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩桅燈的兩舷燈，應(yīng)認(rèn)為（）
《商船搜尋與救助手冊(cè)》提供的平行航線(xiàn)搜尋方式適用于：（）
互見(jiàn)中，一艘限于吃水的船舶與一艘操限船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則（）
船舶在救助遇難船舶上的人員或救生艇、救助艇上的人員時(shí)，下列說(shuō)法不正確的是（）。
船舶發(fā)生碰撞后，如果本船破損進(jìn)水，應(yīng)采取的措施是：（）I、關(guān)閉破損艙室的水密門(mén)窗；II、通知機(jī)艙全力排水；III、利用移載、排除方法調(diào)整縱橫傾